[实用新型]轮毂轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂轴承总成，尤其涉及一种通过轴承单元以实现简化装配过程的轮毂轴承总成。

背景技术

随着现代城际短途和城市物流的发展，作为重要运输工具的轻型卡车的可靠性、出勤率备受关注。由于前转向桥是整车行驶系统的重要组成部分，前桥轮毂轴承总成的正常工作直接关系到整车的可靠性、出勤率。

中国轻型卡车的技术路线来源，主要以引进的日本五十铃技术为主，经过几十年的发展，五十铃第六代轻卡也已诞生，但前桥轮毂轴承总成的结构基本上保持不变，参见图1所示，其主要由轮毂外轴承1、轮毂内轴承2、轮毂3、制动鼓4、锁紧螺母5组成，轮毂3与制动鼓4通过轮毂螺栓6紧固，轮毂内外轴承的外圈压入轮毂，内圈套在转向节7上，最后通过锁紧螺母5进行锁紧，端盖8用于防尘。其中内、外轴承的预紧是通过锁紧螺母5施加一定的拧紧力矩，保证内外轴承安装到位，然后进行回退1/6～1/3圈，保证轮毂转动自由，这种情况下，轴承的预紧受装配人员、轴承质量、加工水平等各种因素的影响，且需要装配工具有一定的经验，需要靠人的经验来加以保证。

另外，按照车桥的保养规范，每行驶8000km～10000km检查制动底板的紧固、轮毂轴承是否松旷，另外制动器需定期进行更换，这些工作不可避免的涉及到对前桥轮毂轴承的拆卸及安装。由于售后市场的不规范操作，容易导致拆卸过程中异物进入或污染，另外对于轴承预紧力的控制差异较大，造成轴承非正常损坏。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种新的轮毂轴承总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮毂轴承总成，该轮毂轴承总成通过轴承单元以实现简化装配过程的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种轮毂轴承总成，包括转向节，在该转向节上套设有轴承单元，在该轴承单元上套设有轮毂；所述轴承单元通过锁紧螺母与所述转向节固定。

进一步地，所述轴承单元包括外环和内环；所述内环通过锁紧螺母与所述转向节固定；所述内环与所述转向节之间呈小间隙配合。

进一步地，所述外环与所述轮毂呈过盈配合。

进一步地，所述轮毂包括套设于所述外环上的轮毂套和与该轮毂套对应安装的轮毂盖；所述轮毂套内设有卡槽，所述外环卡装在所述卡槽内；所述轮毂盖通过固定螺栓与所述轮毂套对应固定。

进一步地，所述转向节包括螺纹部、轴部和转向部；所述锁紧螺母设置在所述螺纹部上，所述内环设置在所述轴部上；所述内环被所述锁紧螺母和所述转向部限制在所述轴部上。

进一步地，所述轴部上设有油封圈，该油封圈设置在所述转向部与所述内环之间。

进一步地，所述轮毂套上设有台阶部，在该台阶部上安装有转速传感器齿圈。

进一步地，还包括设置在所述轮毂套外的制动鼓；该制动鼓安装在所述轮毂盖上。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

1、本实用新型采用轴承单元的设计，实现了传统轮毂轴承总成无法对内、外两个轴承的内、外环同时进行固定的弊端；本实用新型通过对锁紧螺母和固定螺栓可分别实现对所述内环和所述外环的紧固；使轴承单元调整和安装的过程更加直观、简便；并解决传统轮毂轴承总成在偏距过大时拆卸锁紧螺母不便的弊端。

2、本实用新型将现有技术的轮毂轴承总成中内、外两个轴承整合成一个；不仅使总成的整体结构得到了简化，大大简化了装配和拆卸工序；而且通过一个轴承单元的设计可有效避现有技术中免因轴承拆卸、维修和更换而使异物进入内、外两个轴承之间造成的内部污染。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是现有技术中所述轮毂轴承总成的结构示意图（剖视图）；

图2是本实用新型的结构示意图（剖视图）。

具体实施方式

参见图2所示，本实用新型的一种轮毂轴承总成，包括转向节101，在该转向节上套设有轴承单元102，在该轴承单元上套设有轮毂103；所述轴承单元通过锁紧螺母104与所述转向节固定。本实用新型采用轴承单元的设计，实现了传统轮毂轴承总成无法对内、外两个轴承的内、外环同时进行固定的弊端；本实用新型通过对锁紧螺母和固定螺栓可分别实现对所述内环和所述外环的紧固；使轴承单元调整和安装的过程更加直观、简便；并解决传统轮毂轴承总成在偏距过大时拆卸锁紧螺母不便的弊端。