[实用新型]后防撞梁组件和具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种后防撞梁组件和具有其的汽车。

背景技术

传统的后防撞梁的结构复杂，零部件多，加工工序和装配工序繁杂，且采用金属材料制成，产品较重。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配效率高且成本低的后防撞梁组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述后防撞梁组件的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的后防撞梁组件，包括：后防撞梁；吸能结构，所述吸能结构设在所述后防撞梁的前侧；安装板，所述安装板设在所述吸能结构的前端，其中所述后防撞梁、所述吸能结构和所述安装板一体注塑成型。

根据本实用新型实施例的后防撞梁组件，通过将后防撞梁、吸能结构和安装板一体注塑成型，减少了零部件的加工工序和装配过程，从而降低了成本，且提高了装配效率。

另外，根据本实用新型的后防撞梁组件还可具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述后防撞梁包括：前板；后板，所述后板设在所述前板的后方；以及隔板，所述隔板水平地设在所述前板和所述后板之间。

进一步地，所述前板和所述后板之间设有多个第一吸能筋，且所述多个第一吸能筋位于所述隔板的顶部和/或底部。由此，通过设置多个第一吸能筋，提高了后防撞梁碰撞时的吸能能力。

更进一步地，所述前板和所述后板之间的对应所述吸能结构的所述第一吸能筋的密度大于所述前板和所述后板之间的其它部分的所述第一吸能筋的密度。

可选地，每个所述第一吸能筋为X形。

根据本实用新型的一个实施例，所述前板上对应所述吸能结构的位置形成有开口，所述吸能结构包括：两个侧板，所述两个侧板在左右方向上彼此间隔开设置，且所述两个侧板的后端与所述开口的侧壁相连。

进一步地，所述两个侧板之间设有多个第二吸能筋。由此，通过设置多个第二吸能筋，提高了吸能结构碰撞时的吸能能力。

更进一步地，所述两个侧板之间的所述第二吸能筋的密度大于所述前板和所述后板之间的其它部分的所述第一吸能筋的密度。由此，进一步提高了吸能结构碰撞时的吸能能力。

可选地，每个所述第二吸能筋为X形。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的后防撞梁组件。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设置上述第一方面实施例的后防撞梁组件，提高了汽车的装配效率，节约了成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的后防撞梁组件的立体图；

图2是图1中所示的后防撞梁组件的俯视图；

图3是沿图2中A-A线的剖面图；

图4是沿图2中B-B线的剖面图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。