[实用新型]越野车前悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架系统，特别是涉及一种越野汽车的前悬架。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车的使用越来越广泛。甚至人迹罕至的沙漠、戈壁、森林等地，由于需要进行科学考察或者探险等需要，为了节省人的时间、体力，需要尽量让汽车将人运送到目的地或者是离目的地尽可能近的地方。而普通汽车是难以满足这样的要求的，只有具有高机动越野性能，并具有比较强的运载能力的大中型越野车才能满足上述需要。

而越野汽车的悬架系统作为汽车的重要组成部分，其技术的应用,是衡量汽车越野性能（技术水平）的一项重要依据，尤其大中型承载越野汽车上，在特殊道路上，为了提高其舒适性，缓和路面不平所带来的冲击，悬架系统要不断改进，以适应不同路况。随着人们对汽车的舒适性的要求更加严格，因此越野汽车的悬架结构的改进对汽车行业的发展与进步也具有重大作用。

从汽车发明到现在，悬架系统的演变也多种多样，结构上分为独立悬架和非独立悬架，形式上有麦弗逊式，多连杆式，横臂式等。随着人们对驾乘舒适性的要求越来越高，对汽车操纵稳定性的要求越来越高，悬架的合理性也越来越受到关注。越野汽车的悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴（车桥）的装置。它一般由弹性元件、导向机构、减震设备等部件构成，主要作用是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。由于汽车悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的，所以汽车悬架系统很难达到完美的要求。因此，实有必要在现有技术的基础上设计一种适合越野汽车的悬架，以满足越野汽车的实际需求。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型的越野车前悬架是这样设计的：

一种越野车前悬架，其包括减震设备，分别设在车桥两端；横向推力杆，设置在所述车架横梁上；稳定杆摆臂，分别与所述减震设备连接并且垂直于车桥设置；横向稳定杆，连接在所述稳定杆摆臂之间；斜角推力杆，其一端与所述车桥的端部连接，另一端与传动轴套管连接。

作为优选实施方式，所述减震设备包括，支架，该支架包括上支架和下支架；螺旋弹簧，该螺旋弹簧的顶部与所述上支架固定连接，底部与所述下支架固定连接；以及减震器，该减震器与所述上支架固定连接。

作为优选实施方式，所述上支架与螺旋弹簧为一体成型，下支架与车桥固定连接。

作为优选实施方式，所述稳定杆摆臂通过减震器与所述横向推力杆连接在车桥。

作为优选实施方式，所述斜角推力杆包括：一长斜角推力杆和一短斜角推力杆，所述长斜角推力杆和短斜角推力杆与传动轴套管连接的位置分别设在传动轴套管径向对称的位置。

本实用新型的越野车前悬架能够大大提高悬架的抗扭、缓冲性能，以及操纵稳定性能等，兼顾了越野车既要乘坐舒适又要操纵稳定性好的要求。对于提升越野车质量，增加越野车越野性能和运输能力，有着极其重要的意义，并且本实用新型的越野车前悬架工艺结构简单，节省材料和制造成本。

附图说明

下面将结合附图详细说明本实用新型的越野车前悬架。

图1是本实用新型的越野车前悬架的示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是斜角推力杆与传动轴套管的装配示意图；

图4是图3的局部剖视图。

附图标记说明

具体实施方式

请结合参阅图1-2，本实用新型的越野车前悬架包括：分别设在车桥2两端的减震设备10；设置在所述车架横梁30上的横向推力杆12，用于保证车桥2与车架3的相对位置，防止两者发生横向摆动；分别与所述减震设备10连接并且垂直于车桥设置的稳定杆摆臂14；连接在两条所述稳定杆摆臂14之间的横向稳定杆16，对于不平路面，用于平衡左右车轮，提高驾驶稳定性；一端与所述车桥2的端部连接，另一端与传动轴套管4连接的斜角推力杆18。

所述减震设备10包括：支架100，该支架100包括上支架1000和下支架1002；螺旋弹簧102，该螺旋弹簧102的顶部与所述上支架1000固定连接，底部与所述下支架1002固定连接；以及减震器104，该减震器104与上支架1000固定连接，用于抑制螺旋弹簧102往复运动。

所述螺旋弹簧102优选采用60Si2CrVa弹簧钢，经过喷丸处理，提高其强度，硬度达到45-52HRC；本领域技术人员可以理解，所述螺旋弹簧102的旋向优选为左旋和右旋结合使用，在左车轮一侧安装左旋弹簧，在右车轮一侧安装右旋弹簧。