[实用新型]一种12挡双中间轴同步器变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种重型卡车用12挡双中间轴同步器变速箱。   

背景技术

国外常见的重型卡车变速箱中，目前主要以主箱双中间轴结构为主，为降低双中间轴直齿齿轮变速箱噪声，达到与同类单中间轴斜齿变速箱竞争的需要，在齿轮设计上追求低噪音、高承载能力的齿形，以细齿为代表的齿形设计满足了上述发展的要求。

常用双中间轴变速箱主箱采用滑移齿套换挡，换挡冲击，导致早期磨损，引起噪声，甚至损坏轮齿，且操作时驾驶员在需较大的换挡力，易造成疲劳。为改善上述问题，国内一些厂家在双中间轴变速箱开始采用同步器换挡，由于双中间轴齿轮浮动，同步器呈不稳定状态，易造成同步器早期磨损，同步器使用寿命较短。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种传动平稳、承载能力强、使用寿命长的12挡双中间轴同步器变速箱。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

本12挡双中间轴同步器变速箱，包括输入轴、通过齿轮与输入轴相连的中间轴、通过齿轮与中间轴相连的主轴、通过内花键安装于主轴后端的且固定于中壳体内的副箱驱动齿轮、设置于主轴上的主箱齿轮、设置于插分档之间的单锥锁环式同步器以及设置于一档、二档、三档之间的两个双锥面锁环式同步器，所述主轴前端通过滚针轴承固定于输入轴的内孔中，输出轴通过圆锥滚子轴承以及圆柱滚子轴承固定于后壳体中，所述圆柱滚子轴承外圈固定于副箱驱动齿轮中，所述主箱齿轮模数为2.5-3mm。

由于主轴采用浮动涉及为了避免浮动造成同步器的损坏，上述双锥面锁环式同步器包括通过花键安装于主轴上的齿座、通过花键固定于主轴上且分别位于齿座两侧的两个锥毂,所述齿座通过两侧固定于主轴上的卡簧使其沿轴向固定，所述锥毂通过齿座径向和轴向限位。

为了提高副箱齿轮强度，还包括安装于输出轴上的输出轴低档齿轮以及安装于副箱副轴上的与输出轴低档齿轮相啮合的副箱副轴低档齿轮，所述副箱副轴低档齿轮和输出轴低档齿轮为斜齿轮。

本实用新型的有益效果是。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的双锥面锁环式同步器结构示意图；

图中，1.中壳体 2.主箱齿轮 3.主轴 4.副箱驱动齿轮 5.圆柱滚子轴承 6.后壳体 7.圆锥滚子轴承 8.输出轴 9.中间轴 10.双锥面锁环式同步器 11.单锥锁环式同步器 12.输入轴 13.拨叉 14.同步滑套 15.锥毂 16.齿座 17.卡簧 18.主轴齿轮 19.内锥 20.中间锥体 21. 外锥 22.滚针轴承 23.副箱副轴低档齿轮 24.输出轴低档齿轮。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。

本12挡双中间轴同步器变速箱，包括输入轴12、通过齿轮与输入轴12相连的中间轴9、通过齿轮与中间轴9相连的主轴3、通过内花键安装于主轴3后端的且固定于中壳体1内的副箱驱动齿轮4、设置于主轴3上的主箱齿轮2、设置于插分档之间的单锥锁环式同步器11以及设置于一档、二档、三档之间的两个双锥面锁环式同步器10，所述主轴3前端通过滚针轴承22固定于输入轴12的内孔中，因此主轴3前后支承，不浮动。输出轴8通过圆锥滚子轴承7以及圆柱滚子轴承5固定于后壳体6中，所述圆柱滚子轴承5外圈固定于副箱驱动齿轮4中。动力由输入轴12输入，扭矩经过两中间轴9分流后输入到主轴3。一挡和二三挡换挡时转换转动惯量大，设计双锥锁环式同步器10换挡，倒挡换挡无同步作用，插分挡换挡时的转换转动惯量小，设计单锥锁环式同步器11换挡，主箱换挡轻便灵活，操作舒适性好。主箱齿轮2模数为2.5-3mm，通过采用细齿齿形设计，目的是在保证承载能力情况下提高传动平稳性，大大降低变速箱总成噪声。

上述双锥面锁环式同步器10包括通过花键安装于主轴3上的齿座16、通过花键固定于主轴3上且分别位于齿座16两侧的两个锥毂15,所述齿座16通过两侧固定于主轴3上的卡簧17使其沿轴向固定，所述锥毂15通过齿座16径向和轴向限位。同步器换挡时，拨叉13带动同步滑套14轴向移动，中间锥体20的两个锥面分别与内锥19和外锥21的锥面产生摩擦，通过两对摩擦锥面传递动力，使被啮合方和啮合方的线速度一致，同步滑套14轴向移动到位，完成换挡动作，由于齿座16将锥毂15在轴向以及径向上限位因此可以减少主轴齿轮18浮动对同步器滑档时造成的冲击和噪声，使得换挡操作轻便、平稳，提高了双锥面锁环式同步器10的使用寿命。

还包括安装于输出轴8上的输出轴低档齿轮24以及安装于副箱副轴上的与输出轴低档齿轮24相啮合的副箱副轴低档齿轮23，所述副箱副轴低档齿轮23和输出轴低档齿轮24为斜齿轮。副箱通过采用细斜齿齿形设计，在细斜齿齿形设计的基础上增加鼓形量和齿轮螺旋角不同设计来提高副箱齿轮强度，并将副箱低挡齿轮采用强化设计来进一步提高副箱承载能力和寿命。