[实用新型]一种整体式气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是涉及一种整体式气缸盖。

背景技术

目前多缸机多采用一缸一盖的设计，制造简便，但强度低，不足以满足日益提高的爆压压力产生的载荷；同时对于一缸一盖设计的缸盖，新鲜空气增压中冷后需经进气歧管分配到各个进气道中，增大了进气损失；发动机通常采用凸轮轴下置的结构，离曲轴近，整个齿轮传动简单，但必须使用气门挺杆来传递动力，这样往复运动的零件较多，质量大、惯性大，不利于发动机高速运动；细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制；一般发动机的气缸盖的冷却系统和润滑系统都与气缸体相关联，即缸盖和缸体之间通常有水道和油道， 增加了对缸垫密封性能的要求，以防止使用中易发生的水和油的泄漏现象。

发明内容：

    本实用新型的目的在于提供一种整体式气缸盖，该整体式气缸盖解决了传统技术中一缸一盖的弊病，从而使气缸盖的刚度和配气机构工作的可靠性大大提升，采用的技术方案是：一种整体式气缸盖，其特征在于：所述气缸盖为多缸一盖的整体式结构，每气缸四气门，包含独立的进回水道部分和进回油路部分；气缸盖的左侧面包括铸在本体上的进气歧管；气缸盖的后端面留有齿轮室空间；气缸盖的顶面留有顶置式凸轮轴的安装空间。

本实用新型的技术特征还有：所述四气门包括两个进气门和两个排气门，所述进气门位于每个气缸对应的气缸盖部分的前端位置处，所述排气门位于每个气缸对应的气缸盖部分的后端位置处。

本实用新型的技术特征还有：所述气缸盖的顶面还包括安装所述顶置式凸轮轴的轴承座，所述轴承座包括位于气缸之间的轴承座、位于气缸盖最前部和最后部的两个轴承座，所述气缸盖顶面与凸轮轴中心齐平。

本实用新型的技术特征还有：所述进回水道部分包括位于所述气缸盖前端面的冷却液入口和冷却液出口，底面有用于封堵水孔的封堵。

本实用新型的技术特征还有：所述进回油路部分包括润滑油路部分，所述润滑油路部分包括位于气缸盖右侧面的润滑油入口、润滑油出口以及贯穿气缸盖前后的润滑油主油道。

本实用新型的技术特征还有：所述进回油路部分还包括燃油路部分，所述燃油路部分包括位于进气歧管上方的进油接管、贯穿整个气缸盖前后的燃油回油道及位于进气歧管上方的燃油回油口，所述进气歧管铸在气缸盖上，进气歧管一端位于气缸盖的前端，另一端与发动机的进气道连通，所述进气歧管属于所述气缸盖的进排气部分。

本实用新型的技术特征还有：所述进排气部分还包括位于气缸盖右侧面的排气道出口和用于排气歧管固定的螺栓孔。

本实用新型的技术特征还有：所述进排气部分还包括进气门座圈孔、排气门座圈孔。

本实用新型的技术特征还有：所述气缸盖还包括呈非等距离排列的缸盖螺栓孔、喷油器安装孔和导管孔，所述用于安装气门导管的导管孔位于喷油器安装孔的周围。

本实用新型的技术特征还有：所述气缸盖为六缸一盖。

本实用新型的有益效果在于：本整体式缸盖大大提高了缸盖的刚度和强度，可承受高爆发压力下产生的载荷，从而使气缸盖工作可靠性大大提高；顶置式凸轮轴的设计提高了配气机构刚度，与挺杆式发动机相比，顶置凸轮轴设计中需要的往复运动部件要少的多，大大简化了配气机构的结构，同时也提高了传动效率、降低了发动机的工作噪音，提高了配气机构的工作可靠性；缸盖上有独立的进回水道和进回油路，使得与缸体的结合面上没有任何有油孔和水孔，大大提高了缸垫密封的可靠性；集成的进气歧管，降低了进气损失，减少了密封面，进一步提升了发动机的强化水平。

附图说明

附图1是本气缸盖底面结构示意图，附图2是本气缸盖顶面结构示意图，附图3是本气缸盖左侧面结构示意图，附图4是本气缸盖左侧面结构示意图，附图5是本气缸盖前端面结构示意图，其中，1 进气门安装口， 2 排气门安装口， 3轴承座， 4 冷却液入口， 5 冷却液出口， 6 主油道， 7 燃油回油道， 8 进气歧管入口， 9 进油接管， 10 排气道出口， 11 排气歧管安装螺栓孔， 12 后端齿轮室空腔， 13 喷油器安装孔， 14 导管孔， 15 进气门座圈孔， 16排气门座圈孔， 17 缸盖螺栓孔， 18 摇臂轴安装孔， 19 EVB压板安装孔， 20 喷油器线束孔， 21 凸轮轴位置传感器安装孔，22 燃油回油口，23润滑油入口，24润滑油出口。

具体实施方式