[实用新型]直升飞机离心限位器

说明书

技术领域

本实用新型属于直升飞机技术领域，具体地说，特别涉及直升飞机上的离心限位器。

背景技术

离心限位器是共轴式单轴传动直升飞机上的重要装置，它能够使共轴式单轴传动直升飞机的双旋翼在停飞和低速飞行时不摆动，避免了停飞时大风造成旋翼叶片过度摆动的损坏，消除了双旋翼的相互干扰，同时也满足了高速转动时保持旋翼正常摆动。现有的离心限位器由传动轴、拉簧、连接块、限位头、固定板和旋桨固定架等部件构成，固定板固定在传动轴上，两个限位头分别铰接在固定板上，且限位头下端的吊耳之间通过连接块相连。由于连接块一头大一头小，不仅容易发生变形，而且该连接块小端与拉簧的连接处容易产生断裂，造成整个离心限位器失效；另外，限位头下端的吊耳宽度较大，既浪费材料，又容易在摆动时与其它件发生干涉，从而会影响离心限位器的可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种性能可靠的直升飞机离心限位器。

本实用新型的技术方案如下：一种直升飞机离心限位器，包括传动轴（1）、拉簧（2）、连接块（3）、限位头（4）、固定板（5）和旋桨固定架（6），所述传动轴（1）从固定板（5）中穿过，两者固定在一起，传动轴（1）的上端与旋桨固定架（6）相连接，在旋桨固定架（6）的下方设有两组限位头（4），这两组限位头（4）设置于固定板（5）的左右两端，各组限位头（4）分为前后两个，并分居在固定板（5）端部的两侧，同组中的两个限位头（4）通过同一根销子与固定板（5）相铰接，在每个限位头（4）的下端一体形成有吊耳（4a），拉簧（2）位于同一侧的两个吊耳（4a）之间，且拉簧（2）通过连接块（3）与对应的吊耳（4a）连接，其关键在于：所述连接块（3）为等宽的长条形平片结构，该连接块（3）的左右两端为半圆形，连接块（3）的一端通过销子与吊耳（4a）的下端铰接，连接块（3）的另一端与拉簧（2）挂接。

本实用新型将连接块设置为等宽的长条形平片结构，不仅造型简单，加工制作容易，而且连接块各部分的结构强度相当，连接块不易发生变形或损坏。同时，连接块与吊耳及拉簧安装方便、快捷，不会发生脱落或连接块断裂，从而有效避免了离心限位器失效，确保了离心限位器性能可靠。

为了方便选材，在保证结构强度的同时尽可能减轻重量，所述连接块（3）由合金铝制成，该连接块（3）的厚度为1.8-2.5mm。

作为优选，所述连接块（3）的厚度为2.1mm。

所述吊耳（4a）的宽度从上往下逐渐减小，吊耳（4a）的底端为半圆形。以上结构造型美观，易于加工成型，并且吊耳用料少，生产成本低，在摆动时不会与其它件发生干涉。

作为优选，所述吊耳（4a）宽度方向两条边之间的夹角为12-15°。

为了方便选材，在保证结构强度的同时尽可能减轻重量，所述限位头（4）和吊耳（4a）由合金铝制成，吊耳（4a）的厚度为2-5mm。

有益效果：本实用新型能够防止连接块发生变形或损坏，使连接块与吊耳及拉簧安装方便、快捷，有效避免了离心限位器失效，确保了离心限位器性能可靠，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由传动轴1、拉簧2、连接块3、限位头4、固定板5和旋桨固定架6等构成。其中，所述传动轴1从固定板5中穿过，两者固定在一起，传动轴1的上端与旋桨固定架6相连接。在所述旋桨固定架6的下方设有左右两组限位头4，这两组限位头4设置于固定板5的左右两端，各组限位头4分为前后两个，并分居在固定板5端部的前后两侧。同组中的两个限位头4的中部通过同一根销子与固定板5相铰接，在每个限位头4的下端一体形成有吊耳4a。所述限位头4和吊耳4a由合金铝制成，吊耳4a的厚度为2-5mm，本实施例中优选为4mm。吊耳4a的宽度从上往下逐渐减小，吊耳4a的底端为半圆形，所述吊耳4a宽度方向两条边之间的夹角为12-15°，本实施例优选为13°。

如图1、图2所示，在固定板5下方设置有前后两根拉簧2，各拉簧2位于同一侧的两个吊耳4a之间，在拉簧2与对应的吊耳4a之间设置有连接块3。所述连接块3为等宽的长条形平片结构，该连接块3的左右两端为半圆形，连接块3的一端通过销子与吊耳4a的下端铰接，连接块3的另一端与拉簧2挂接。所述连接块3由合金铝制成，该连接块3的厚度为1.8-2.5mm，本实施例优选为2.1mm。

本实用新型的其余结构以及工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。