[实用新型]一种柴油发动机进气预热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机电一体化技术领域，具体涉及一种柴油发动机进气预热装置。

背景技术

在寒冷地区，经常有客户会抱怨柴油车辆起动需要几分钟甚至无法启动，则启动前的预热是非常必要的，故选择一款预热效果很好的预热装置起着至关重要的作用。目前市场上大部分柴油机采用预热塞进行缸内预热，此种预热方式对排量较小的柴油机来说可以解决冷启动困难的问题，因为排量小的柴油机对应的缸径较小，预热塞是集中预热，但对于排量较大的柴油机，如果依旧采用预热塞进行启动前的预热，缸内温度无法达到迅速升温的效果，由于缸径较大，预热面积也有限，因此选用一款比预热塞预热效果更高的预热装置是迫在眉睫的问题。

针对缸径大、预热面积有限的问题，可以选用一款缸外预热装置，即直接将进气加热，进入气缸内的加热气体直接和燃油混合燃烧，可以很好的解决大排量柴油机寒冷地区冷启动困难的问题。但是因为体积大对发动机的设计有一定的影响。

实用新型内容

为了克服预热塞的不足，提出预热效果更好的进气预热装置解决在寒冷条件下发动机启动困难的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种柴油发动机进气预热装置，包括壳体、电加热片、绝缘体和固定螺栓；电加热片设置于壳体内并在电加热片和壳体之间设置有绝缘体，在壳体上设置有固定螺栓，电加热片通过固定螺栓固定于壳体内并且通过固定螺栓同外接电源连接；所述的进气预热装置装配在进气歧管中，进气通过预热装置。

所述的进气预热装置是以插入方式装配在进气歧管中。

所述进气预热装置与进气歧管之间采用两个固定螺栓固定，两个螺栓固定位置与进气歧管中心的连线夹角为36度。

两个固定螺栓中，一个是M6的标准件,另一个的一端是M5、另一端是M6的双头螺柱；有双头螺柱的固定螺栓通过线束与电源相连，由电源直接通过双头螺栓给电加热片加热。

所述电源为蓄电池。

本实用新型的有益效果是：

和预热塞相比，进气预热装置成本不会增加，可以解决冷启动困难问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型工作原理示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

一种柴油发动机进气预热装置5，包括铝制壳体1、电加热片3、绝缘陶瓷体2和固定螺栓4；电加热片3设置于铝制壳体1内并在电加热片3和铝制壳体1之间设置有绝缘陶瓷体2，在铝制壳体1上设置有固定螺栓4，电加热片通过固定螺栓固定于铝制壳体内并且通过固定螺栓同外接电源连接；进气预热装置5是以插入方式装配在进气歧管中，进气通过预热装置。

进气预热装置与进气歧管之间采用两个固定螺栓固定，两个螺栓固定位置与进气歧管中心的连线夹角为36度。两个固定螺栓中，一个是M6的标准件,另一个的一端是M5、另一端是M6的双头螺柱；有双头螺柱的固定螺栓通过线束与蓄电池相连，由蓄电池直接通过双头螺栓给电加热片加热。在本实施中，柴油发动机进气预热装置供电电压为12伏。在其它实施例中，电压可以根据需要进行改变，但以对人体安全电压为主，即不能超过36伏。

进气预热装置工作原理如下：电控单元（ECU）通过继电器6控制进气预热装置5的供电通断，当点火开关打到ON时，ECU根据当前的发动机冷却液温度判断是否需要进气预热，具体加热时间已标定好，在标定的时间内预热结束后，启动发动机，同时ECU控制继电器使进气预热装置停止工作，新鲜空气经过进气预热装置进入进气歧管，空气被加热，使得发动机更容易启动。保证预热成本不增加的情况下，还能更好的解决冷启动困难的问题。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。