[实用新型]商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于商用车的盘式制动器以及用于盘式制动器的制动衬片，所述盘式制动器具有搭接制动盘的制动鞍，在制动鞍中布置有能够由制动缸操纵的压紧装置，借助压紧装置在制动时能够将定位在车辆侧的制动器支架中的制动衬片从两侧抵压在制动盘上，其中，制动鞍相对于制动盘的旋转轴线能够在轴向上推移地支承在固定在制动器支架上的推移引导件上，并且每个制动衬片具有利用衬片保持弹簧承载摩擦衬片的衬片载体板，绷紧制动鞍的安装开口的、固定在所述制动鞍上的衬片保持架支撑在衬片保持弹簧上。 

背景技术

例如由DE19903620C1中已知这种类型的盘式制动器。这种优选的由压缩空气操纵的盘式制动器还用在重型商用车中，在重型商用车中，盘式制动器在行驶时经受到极端的振动负荷。其原因是车辆在有时候条件非常差的路段上用于非常不同的使用领域、负载状态区别很大、有时候满载，有时候空载，并且经常也由于保养不足，并且因此造成例如在减震器有问题的情况下运行。 

以令人满意的方式只能通过许多妥协实现车辆上的悬架和减震系统的设计，该悬架和减震系统一方面要确保舒适性和保护装载，并且另一方面要确保在艰难的使用条件下的行驶稳定性和坚固性。由此得出，即盘式制动器连同固定其上的制动缸经常必须经受强烈的振动负荷。 

这些振动负荷可能以不同的方式出现。在此首先要提及垂直振动或冲撞，它们在行驶轨道不平坦和遇到像连接轨道或诸如此类的障碍物时迫使车轮垂直运动。这种垂直加速度可能达到重力加速度的25倍。 

此外，在行驶期间会出现水平方向的加速度，其相对于垂直的冲撞来说是较小的负荷，其中，这种水平加速度在曲线行驶时出现，但是在强化形式下也由于侧边碰到行驶轨道限定物和由于行驶轨道受损引起的街道边棱而出现。由于水平加速度造成的最大负荷达到重力加速度的三到五倍。 

此外，还要注意由于车辆轴线的钟摆运动而造成的转动加速度，钟摆运动通常在刚性轴中出现，并且通过一个车轮轴在另一个车轮同时弹出时弹入而产生。此时，车轮并且因此还有与之连接的盘式制动器经历横向朝向纵轴线的来回摆动的转动加速度。然而原则上两个车轮中的其中仅仅一个的强烈的弹入或弹出也就已经能够引起相应的转动加速度。 

由车轴的钟摆运动引起的转动加速度首先与垂直起效的振动重叠在一起，并且导致对盘式制动器及其固定产生很大的负荷，并且还可能造成损坏。 

迄今想出的辅助措施的思路是，让推移引导系统的尺寸更大，然而这可能需要引导梁的引导长度大大超过可提供的安装空间。同样由于狭窄的安装条件，不允许更坚固地固定到制动器支架上以及不允许更稳定地确定制动器支架的尺寸。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，这样改进这种形式的盘式制动器，即，提高其耐用度，并且改进其安全性。 

该目的通过这样一种用于商用车的盘式制动器实现，其具有搭接制动盘的制动鞍，在制动鞍中布置有能够由制动缸操纵的压紧装置，借助压紧装置在制动时能够将定位在车辆侧的制动器支架中的制动衬片从两侧抵压在所述制动盘上，其中，制动鞍相对于制动盘的旋转轴线能够在轴向上推移地支承在固定在制动器支架上的推移引导件上，并且每个所述制动衬片具有利用衬片保持弹簧承载摩擦衬片的衬片载体板，绷紧制动鞍的安装开口的、固定在制动鞍上的衬片保持架支撑在衬片保持弹簧上，其特征在于，至少在反应侧的制动衬片的衬片载体板上，在面对衬片保持弹簧的、衬片载体板的一侧上设置由衬片保持架至少大部分覆盖的并且由衬片保持弹簧绷紧的、凸起形状的振动止挡部。该目的还通过一种用于盘式制动器的制动衬片实现，其具有衬片载体板和固定在衬片载体板上的摩擦衬片，其中，衬片保持弹簧连接在衬片载体板的纵边缘上，其特征在于，衬片载体板在衬片载体板的面对衬片保持弹簧的纵侧上具有凸起形状的振动止挡部。 

现在要通过本实用新型有效地防止迄今由于轴的钟摆运动造成的损坏，特别是在已闭锁的推移引导轴承中，从而在整体上改进盘式制动器的运行安全性。 

因为从现在开始减小了衬片保持弹簧和保持架之间迄今为止大的间距，所以利用尽可能小的力限制了出现的摆动运动。 

通过在制动衬片支架上，即所谓的振动止挡部上构造定义的止动区，这样影响了衬片保持弹簧的特性，即，在自由行驶时，第一级弹簧力有效，在制动器的可能的剩余打滑力矩方面，这是无关紧要的。 

在制动鞍进行摆动运动时，然而衬片保持弹簧已经在稍微进行了提升就与振动止挡部接触，从而剧烈减少了衬片保持弹簧的自由跨度，并且相应地提高了弹簧刚性。