[实用新型]多功能变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车主体部件，特别涉及一种多功能变速器。

背景技术

机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，变速器是车辆传动以及稳定行走的必要装备；随着车辆的普片使用，对其功能的要求也越来越多；比如，液压翻斗卸货等辅助功能。现有技术中，上述功能一般动力来自发动机或电机，并未设置单独的取力装置，提供辅助功能动力也并未具有可控功能，导致传动效率较低，并且对辅助功能的动力提供设备（比如液压泵）造成长期的运行而损坏，同时，造成驱动能源的浪费。

因此，需要一种变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种多功能变速器，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，拓展变速器的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源

本实用新型公开了一种多功能变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件。

进一步，所述取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力；

进一步，所述变速器主体包括主变速器和与主变速器传动连接的副变速器；所述取力组件与主变速器或副变速器传动连接；

进一步，所述副变速器包括副变速动力输入轴、副变速动力输出轴和中间轴，所述副变速动力输入轴传动配合设有动力输入齿轮，所述副变速动力输出轴上转动配合设有慢挡从动齿轮且传动配合设有换挡接合器，所述换挡接合器以可与副变速动力输入轴或慢挡从动齿轮接合的方式设置，所述中间轴上传动配合设有与动力输入齿轮啮合的第一中间齿轮和与慢挡从动齿轮啮合的第二中间齿轮；

进一步，所述中间轴轴向延伸且延伸段上传动配合设有取力主动齿轮，取力组件包括取力轴和与取力轴传动配合的取力从动齿轮，所述取力从动齿轮与取力主动齿轮以可啮合传动和断开的方式配合；

进一步，所述取力轴平行于中间轴，所述取力从动齿轮以可轴向滑动的方式传动配合设置于取力轴，所述取力从动齿轮通过拨叉驱动轴向滑动与取力主动齿轮啮合传动和断开传动；

进一步，所述换挡接合器通过动力输入齿轮以可与副变速动力输入轴接合的方式设置，所述副变速动力输入轴和副变速动力输出轴同轴设置，且副变速动力输出轴内侧端部形成轴套结构，所述副变速动力输入轴内套于轴套结构与其转动配合；

进一步，所述副变速动力输入轴由主变速器的动力输出轴直接形成；

进一步，所述副变速动力输入轴内套于轴套结构与其通过第一滚针轴承转动配合；所述慢挡从动齿轮通过第二滚针轴承与副变速动力输出轴转动配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型的多功能变速器，采用与变速器主体传动连接设置取力组件的结构，具有取力功能，可用于车辆辅助功能的驱动端，比如用于液压翻斗车的驱动动力，拓展变速器的功能，增加其实用性，降低车辆的使用成本，节约驱动能源；且变速器整体结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。

附图说明

下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的多功能变速器，包括变速器主体，所述变速器主体传动连接设有取力组件；变速器主体包括现有技术的所有变速器结构，包括变速器、带有副变速器的变速器总成等等；取力组件指的是从变速器中取力并传递该动力用于除驱动车辆行走的其他动力。

本实施例中，所述取力组件以可接合传动或断开的方式传递取力动力；可接合传动或断开可采用现有的同步器实现，也可采用离合器结构，均能够实现本实用新型的目的。

本实施例中，所述变速器主体包括主变速器1和与主变速器1传动连接的副变速器；所述取力组件与主变速器1或副变速器传动连接；整个变速器布置灵活，使用简单方便；可根据取力组件的布置需要，进行安装。