[实用新型]一种变速箱辅助悬置装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种变速箱辅助悬置装置及车辆。

背景技术

目前，在部分车辆（例如商用车）的动力总成悬置中，前悬置布置在发动机的前端面处，后悬置一般布置在发动机的飞轮壳上。商用车的变速箱本体比较长，且重量大，行驶在环境比较恶劣的路况时，发动机缸体后端面处需承受较大的静弯矩，一旦超过发动机允许的最大静弯矩值时，会损坏发动机本体，并且长度长，重量大的变速箱悬在发动机的后端，对整车的防振动也极为不利。

若在变速箱处增加辅助悬置装置，则能够解决以上的问题。现有技术的变速箱辅助悬置装置采用了一片钢板弹簧，所述钢板弹簧和固定在变速箱后端的变速箱支架通过上下两块软垫，由一个螺栓连接，所述钢板弹簧的两端通过平面接触搭在两个固定在车架上的钢板弹簧支架上。该装置优点是结构简单，安装方便，成本低，缺点在于不能克服大扭矩下变速箱的大角度扭转和大位移量偏转，动力总成后悬置软垫损坏率高。

从而希望有一种商用车变速箱辅助悬置装置来克服现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车变速箱辅助悬置装置来克服现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种变速箱辅助悬置装置，所述变速箱辅助悬置装置包括：

两个钢板弹簧支架，其固定连接至车架；

钢板弹簧，其两端具有搭接曲面，所述搭接曲面搭在所述钢板弹簧支架上的配合曲面上；以及

变速箱支架，其固定连接至变速箱的后部，

其中，所述变速箱支架通过至少一个连接螺栓连接至所述钢板弹簧的中部。

由于钢板弹簧的两端通过曲面搭在钢板弹簧支架上，从而可以对变速箱大角度扭转和大位移量偏转起到抑制作用。

优选地，所述连接螺栓的数量为两个。

优选地，所述两个连接螺栓的轴线处在一个平面上，且该平面垂直于车架纵梁的延伸方向。

优选地，在所述连接螺栓的末端采用两个连接螺母紧固防松。

优选地，所述变速箱辅助悬置装置进一步包括橡胶软垫，且所述连接螺栓的末端依次穿过变速箱支架、钢板弹簧、橡胶软垫和两个连接螺母而紧固。

优选地，所述变速箱支架经变速箱上盖的两个螺栓固定在变速箱（10）上。

优选地，所述搭接曲面和配合曲面为球面。

优选地，所述搭接曲面和配合曲面为螺旋面。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的变速箱辅助悬置装置。优选地，所述车辆是商用车。

本实用新型只采用了一个钢板弹簧搭接在与车架连接的固定支架上，结构简单，安装，维修方便，成本低。另外，钢板弹簧与固定支架的曲面接触方式，使得变速箱在大角度扭转时，既不完全限制变速箱的转动，又能对变速箱的转动和偏移进行抑制，从而降低动力总成后悬置软垫的故障率。本实用新型提供了一套结构简单、安装方便、成本低、且能降低动力总成后悬置软垫故障率的商用车变速箱辅助悬置装置。

附图说明

图1是本实用新型商用车变速箱辅助悬置装置的结构示意图。

附图标记：

1车架8连接螺栓