[实用新型]一种液力-液压综合传动车轴齿轮箱箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆动力传动装置，尤其是涉及一种高速铁路维护作业车辆的驱动车轴齿轮箱。

背景技术

随着我国高速铁路迅猛发展，既有铁路大范围提速到160～200km/h以及大规模200km/h及以上客运专线的建成通车，高运量、高密度、高准点率、高安全的行车特点对线路的维护效率及质量也提出了更严格的要求。国内原有的大型铁路维护作业车辆运行速度慢，编组维护作业反映时间长，影响维护作业效率，已不能满足高速铁路线路的抢修对时间效率的要求。为此，高速、高效和高可靠性的大型铁路维护作业车辆将成为铁路工务部门新需求。

大型铁路维护作业车辆一般有两种工作状态，一种是高速牵引运行状态，用于将列车开至待作业的地点，或是还回车站；另一种是低恒速作业运行状态，用于施工维护作业。高速铁路维护作业要求铁路维护作业车辆运行速度达160km/h，作业走行速度恒定，一般在0～10km/h。因此，为实现该功能，一般高速运行时采用液力传动，低速作业走行时采用液压传动。

现有的大型铁路维护作业车辆车轴齿轮箱产品在使用过程中主要存在着以下缺点和不足：①只能适应单一传动方式，因此，为了适应不同的运行工况，不同的动力传动方式分别使用两套走行传动系统，尤其是驱动车轴齿轮箱不能共用，在铁路维护作业车辆中需要设置功能不同的车轴齿轮箱，造成车辆的动力传动系统较复杂、系统可靠性降低，增加车辆配重、成本且浪费大量车体空间。②车轴齿轮箱占用转向架的空间较大，使得高速车辆制动需求的轴盘式基础制动装置无空间安装，限制了车辆运行速度的提高。③最高行驶速度基本在100km/h左右，少数能达到120km/h；在现今线路运力越来越集中，运行速度越来越快的情况下，势必在一定程度上影响线路的运行效率，尤其是不能满足高速铁路、客运专线的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、体积小、布局合理、易于制造和维修的液力-液压综合传动车轴齿轮箱箱体。

实现上述目的的技术方案是：一种液力-液压综合传动车轴齿轮箱箱体，包括箱盖、上箱体和下箱体，所述箱盖、上箱体和下箱体通过螺栓固定连接成为箱体，箱体上设有拉臂安装座，所述箱体上具有马达安装法兰座、马达输入花键轴轴承座、输入齿轮轴轴承座、中间轴轴承座和输出轴轴承座；所述箱体具有上剖分面和下剖分面，所述上剖分面和下剖分面分别与水平面平行；所述马达安装法兰座、马达输入花键轴轴承座、输入齿轮轴轴承座位于箱体上部的箱盖和上箱体之间，马达安装法兰座、马达输入花键轴轴承座和输入齿轮轴轴承座具有共同的第一中心轴线，且第一中心轴线位于上剖分面上；所述中间轴轴承座和输出轴轴承座位于箱体下部的上箱体和下箱体之间，中间轴轴承座的第二中心轴线和输出轴轴承座的第三中心轴线分别位于下剖分面上且互相垂直；所述第一中心轴线与中间轴轴承座的第二中心轴线互相平行，所述第一中心轴线相对第二中心轴线有一偏置距离S，且偏置方向为远离拉臂安装座一侧。

所述箱盖的下部具有马达安装法兰座和输入齿轮轴轴承座的上半部分，所述上箱体的上部具有马达安装法兰座和输入齿轮轴轴承座的下半部分，以及马达输入花键轴安装支座，所述上箱体的下部具有中间轴轴承座和输出轴轴承座的上半部分，所述下箱体的上部具有中间轴轴承座和输出轴轴承座的下半部分。 

所述箱盖顶部设置有换挡拨动机构的安装支座，所述拉臂安装座设在上箱体上且靠近箱盖的一侧处。

所述上箱体上设有回油孔，回油孔的两端分别与上箱体的油腔及下箱体的油腔相通；所述下箱体的位于中间轴轴承座和输出轴轴承座处均设有回流孔，回流孔与下箱体的油腔相通。

所述下箱体内具有三个油腔，分别为从动弧齿锥齿轮润滑油腔、从动圆柱齿轮润滑油腔和润滑油泵存油腔，三个油腔之间通过连通孔互相连通。

所述箱体底部、侧面和内部均设有通向齿轮箱内部各运动元件处的润滑油路。

所述箱体的后部设有通气器安装支座，所述的通气器安装支座被下剖分面对称剖分。

所述下箱体的后部设有箱体内部观察窗、油位显示窗和铭牌安装凸台，下箱体的底部具有润滑油泵安装支座和放油螺塞安装孔，底部外设置有若干加工定位基准凸台。

所述上箱体的输入齿轮轴轴承座与中间轴轴承座之间的结合部设置加强凸台。

所述下箱体的输出轴轴承座和中间轴轴承座底部均设置加强筋。