[实用新型]一种蓄电池后置电源分配系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车蓄电池后置电源分配系统。 

背景技术

公路上行驶的轿车，包含电动汽车、新能源汽车、汽油车、柴油车等等，电瓶主要放置在车身的前端或中部位置，而电瓶放置在后备箱中的车型是很少见的。主要原因是电瓶后置的蓄电池电源在信号处理时，电源信号容易产生信号衰减，电瓶后置的电源线需要经过车辆后备箱、座舱，容易产生挤压碰撞的风险。当发生事故时，整车电源是否能在第一时间进行处理，是否与电瓶前置时一样安全有效，而在设计初期，由于变速器较大或其他部件较大，又需要将电瓶放置在后端。这时后置电瓶的安全使用及处理方法就显得尤为重要了。 

现有技术的主要缺点为： 

1.无信号保护装置，发生碰撞时车辆无法在第一时间内发生判断； 

2.无线路保护装置及特殊导线，信号易发生衰减； 

3.信号在处理时，电源分配分散，取电点不集中，信号易产生衰减。 

实用新型内容

本实用新型方案主要通过解决后置电瓶的电源信号的处理，提升后置电瓶的车辆安全性。 

本技术方案主要通过以下几点提升整车安全性： 

1.使用蓄电池安全开关功能：蓄电池安全开关(即“PSS”)串联在蓄电池正极与控制单元之间，能够满足所有中小型汽车要求，当车辆碰撞发生时，由刹车装置（ABM）控制PSS的内部保险片烧融断开，进而保护大电流回路，避免大电流线束短路，引起车辆起火； 

2.增加与PSS连接的电子控制单元（ACU），通过ACU控制气囊的起爆时间，通过ACU的精确控制，控制PSS的起爆时间，防护电瓶的电线烧蚀； 

3.应用特种导线技术，使信号最大程度的保持，在相应的电源导线上增加护线壳，防止电线划伤，最大程度的保护电线不受损坏； 

4.应用中央配电盒，使起动机、保险盒、发电机的电源取电点一致，提升信号的有效传输。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：蓄电池后置电源分配系统，其包括：保险盒1、起动机2、中央配电盒4、发电机5、电子控制单元（ACU）、蓄电池安全开关（PSS）、蓄电池；其中， 

所述保险盒安装在汽车前舱内，串接在前舱线束与中央配电盒4的第一针脚位41之间； 

所述起动机2安装在发动机上，用于控制发动机的启动，并且起动机2还与中央配电盒的第三针脚位43电连接； 

所述中央配电盒安装在前舱内，更具体的是放置在发动机罩相应位置，分别与保险盒1、起动机2、发电机5、蓄电池10的正极电连接； 

所述发电机为发动机的发电部分，安装在发动机上，并与中央配电盒的第四针脚位44电连接； 

所述电子控制单元（即ACU）作为气囊ECU的控制单元，控制ECU的气囊起爆； 

蓄电池安全开关（即PSS），蓄电池安全开关串联在蓄电池正极与控制单元之间，碰撞后断路保护，最大转换容量600A/400V；工作温度-40℃～125℃，环境温度-40℃～105℃，储存温度-40℃～65℃；自身点火温度≥210℃；开关断开时间＜3ms/400VDC；PSS断开条件1.75A/0.5ms和1.20A/2.0ms；PSS非断开条件≤0.4A和≤5.0A/≤04μs；单件重量65g；发生以下情况，PSS起爆： 

情况1：正面碰撞：对于车速大于25km/h的碰撞，气囊ECU的控制单元控制ECU的气囊起爆、PSS点爆； 

情况2：侧面碰撞：对于车速大于25km/h的碰撞，气囊ECU的控制单元控制ECU的气囊起爆、PSS点爆； 

情况3：后部碰撞：对于车速大于50km/h的碰撞，气囊ECU的控制单元控制ECU的气囊起爆、PSS点爆； 

所述蓄电池安全开关内置有内置保险，在发生碰撞后，内置保险在蓄电池安全开关（PSS）起爆前迅速断开； 

所述蓄电池作为车辆的电源部分，安装在后备箱中； 

蓄电池的正极分别与中央配电盒的第二针脚42和蓄电池安全开关7电连接； 

蓄电池的负极还电连接车身搭铁12； 

蓄电池的正极与中央配电盒4的第二针脚位42两者间的导线为三层结构，最外层为绝缘层2-3，为PE材料，耐温125℃，中间为屏蔽层2-2，屏蔽层采用编网交织结构，进一步，所述屏蔽层材料为铝质结构（采用其他高屏蔽材料也可实现），这样的好处是信号不受其他信号的干扰，最大程度的保证信号传输的有效性；最内层为导体2-1，导体结构参考日标/德标双绞结构，材料为铜；