[实用新型]一种分体式双联齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机的启动部件，更具体的说涉及一种分体式双联齿轮。

背景技术

现有的双联齿轮为整体结构参见图3所述，其包括与启动电机齿轮啮合的主动齿轮3和传递至下级的从动齿轮1，所述主动齿轮3和从动齿轮1为一体结构。由于现有双联齿轮为整体结构，主动齿轮及从动齿轮之间间距小，不便采用滚齿机加工，导致现有的双联齿轮加工精度相对较低,传递噪声较大等缺点。另外，由于现有的双联齿轮为整体结构，在负载较大时，容易直接将动力反馈到启动电机上，造成启动电机过早损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分体式双联齿轮，其不仅便于加工，能够提高齿轮加工精度，降低发动机传递噪声，而且还能在发动机负载过大时对电机进行过载保护，避免电机过早损坏。

本实用新型所述分体式双联齿轮，包括与启动电机齿轮啮合的主动齿轮和传递动力至下级的从动齿轮，还包括摩擦片、弧形弹垫和卡簧；所述从动齿轮的一端沿轴向设有空心轴，所述主动齿轮空套在所述空心轴上，所述摩擦片与空心轴花键连接，所述卡簧定位安装在空心轴的端头处；所述弧形弹垫安装在空心轴上，弧形弹垫的一侧与卡簧相抵压，另一侧与摩擦片或主动齿轮相抵压，使摩擦片与主动齿轮紧密贴合。

进一步，所述主动齿轮由两片或两片以上的齿轮片组成，在两相邻的齿轮片之间均设置有摩擦片，多片齿轮片的结构形式不仅加工工艺简单而且能够传递更大的扭力。

进一步，还包括平垫片，所述平垫片安装在所述空心轴上，所述平垫片一侧与弧形弹垫相抵压，另一侧与摩擦片或主动齿轮相抵压，增加了与卡簧的接触面积，使卡簧单位面积受力降低，同时可通过平垫厚度的选择，保障摩擦力一致。

使用时，分体式双联齿轮分别与启动电机齿轮和启动大盘齿轮啮合，启动电机将动力传递到双联齿轮的主动齿轮上，主动齿轮将动力传递到摩擦片上，摩擦片再将动力传递到双联齿轮的从动齿轮上。当主动齿轮与摩擦片之间的摩擦力大于或等于负载启动阻力时，摩擦片与主动齿轮不会产生相对滑动，将动力顺利的传到从动齿轮上，带动启动大盘齿轮转动。当主动齿轮与摩擦片之间的摩擦力小于负载启动阻力时，摩擦片与主动齿轮将产生相对滑动，对启动电机形成过载保护。

本实用新型所述分体式双联齿轮，由于具有上述结构，双联齿轮采用了分体式结构，可以对双联齿轮的主动齿轮单独采用滚齿加工,提高了齿轮加工精度，有效降低发动机传递噪声问题。由于双联齿轮的主动齿轮和从动齿轮之间通过摩擦片来传递动力，当发动机负载过大时，主动齿轮与摩擦片相对滑动，实现了对电机进行过载保护，从而避免了电机过早损坏问题。

附图说明

图1为本实用新型所述分体式双联齿轮的一种结构示意图；

图2为本实用新型所述分体式双联齿轮的另一种结构示意图；

图3为现有双联齿轮的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1所示，该分体式双联齿轮，包括与启动电机8的齿轮啮合的主动齿轮3、传递至下级与启动大盘齿轮7啮合的从动齿轮1、摩擦片2、弧形弹垫4、平垫片5和卡簧6。所述从动齿轮1的一端沿轴向设有空心轴，所述主动齿轮3由四片齿轮片组成（片数根据实际需要来定），齿轮片空套在所述空心轴上。在两相邻的齿轮片之间均设置有摩擦片2，摩擦片2与空心轴花键连接。所述弧形弹垫4、平垫片5和卡簧6依次安装在所述空心轴上，平垫片5一侧与主动齿轮3相抵压，另一侧低压在弧形弹垫4的一侧，弧形弹垫4的另一侧与卡簧6相抵压，通过弧形弹垫4的弹力使摩擦片2与主动齿轮3紧密贴合。

参见图2所示，为本实用新型所述分体式双联齿轮的另一种结构，包括与启动电机8的齿轮啮合的主动齿轮3、传递至下级与启动大盘齿轮7啮合的从动齿轮1、摩擦片2、弧形弹垫4、平垫片5和卡簧6。所述从动齿轮1的一端沿轴向设有空心轴，所述主动齿轮3为单片结构，主动齿轮3空套在所述空心轴上。在主动齿轮3的两端均设置有摩擦片2，摩擦片2与空心轴花键连接。所述弧形弹垫4、平垫片5和卡簧6依次安装在所述空心轴的端头处，平垫片5一侧与主动齿轮3相抵压，另一侧低压在弧形弹垫4的一侧，弧形弹垫4的另一侧与卡簧6相抵压，通过弧形弹垫4的弹力使摩擦片2与主动齿轮3紧密贴合。