[实用新型]一种客车碰撞吸能机构以及使用该机构的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车碰撞保护装置，特别是涉及一种客车碰撞吸能机构以及使用该机构的客车。

背景技术

目前，国内外对乘用车的碰撞安全研究的比较多，并且制定了各种相关标准，但对客车的正面碰撞研究相对较少。在乘用车中，可通过其前端保险杠以及发动机舱的变形来吸收碰撞能量，相比之下，客车由于前部空间有限，通常无法设置相应的吸能机构，因此在受到碰撞时，其主要是依靠前围及车架纵梁变形吸收碰撞能量，碰撞安全性显然是极差的，很容易造成乘员的伤亡。

针对上述情况，公告号为CN2671885Y的中国专利公开了一种多板摩擦式安全保险杠，该保险杠的内侧通过筋板连接有向后延伸的传力杆，传力杆的后端连接有一组活动摩擦板，活动摩擦板的后端伸入至一个吸能盒中，吸能盒中设有固定摩擦板，每个活动摩擦板均被夹紧在相邻的两固定摩擦板之间，当车辆受到前方的碰撞时，保险杠首先接受冲击并将其通过传力杆传递至活动摩擦板，活动摩擦板则通过其与吸能盒中的固定摩擦板之间的摩擦力吸收碰撞产生的冲击，从而起到保护乘员的作用。

上述保险杠虽然能够在一定程度上起到缓冲吸能的作用，但是由于其吸能所依靠的主要部件为活动摩擦板和固定摩擦板并且活动摩擦板在初始状态下便被压在两固定摩擦板之间，因此，为了保证它们之间能够有足够的摩擦力，必须将固定摩擦板和活动摩擦板都做得很大，这则会直接导致吸能盒占用较大的空间，这在如今汽车各部位零部件越来越多、底盘上的功能装置越来越密集的情况下显然是无法满足要求的。另外，仍然是由于活动摩擦板在初始状态下便被压在两固定摩擦板之间，从车辆受到撞击瞬间开始直至结束，都只能依靠活动摩擦板和固定摩擦板之间的摩擦力来缓冲吸能，缓冲能力十分有限。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小体积的客车碰撞吸能机构，以解决目前的吸能装置的缓冲效果差的问题。

同时，本实用新型的目的还在于提供使用上述碰撞吸能机构的客车。

为了解决上述问题，客车碰撞吸能机构采用以下技术方案：客车碰撞吸能机构，包括吸能盒以及用于固定装配在客车保险杠上的、沿前后方向延伸的缓冲杆，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头。

所述摩擦缓冲体包括两个相对设置的缓冲块，所述滞动孔由两个缓冲块上的槽围合而成，吸能盒中还设有用于驱使两摩擦缓冲体互相靠拢的压板，吸能盒上装配有用于顶压所述压板的调节螺栓。

两个摩擦缓冲体左右相对，每个摩擦缓冲体上都设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个摩擦缓冲体上的防滑齿咬合在一起。

所述滞动孔的前端口为扩口结构。 

所述摩擦缓冲头和摩擦缓冲体均是由硬聚氨酯制成。

客车采用以下技术方案：客车，包括车架和前保险杠，所述车架包括纵梁和横梁，前保险杠的后侧固定连接有沿前后方向延伸的、与车架前后导向配合的缓冲杆，纵梁上在缓冲杆的后方处固定装配有吸能盒，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头。

所述摩擦缓冲体包括两个相对设置的缓冲块，所述滞动孔由两个缓冲块上的槽围合而成，吸能盒中还设有用于驱使两摩擦缓冲体互相靠拢的压板，吸能盒上装配有用于顶压所述压板的调节螺栓。

两个摩擦缓冲体左右相对，每个摩擦缓冲体上都设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个摩擦缓冲体上的防滑齿咬合在一起。

所述纵梁由槽钢制成，其内侧面具有凹槽，所述吸能盒被固定装配在对应纵梁的凹槽中。

所述摩擦缓冲头和摩擦缓冲体均是由硬聚氨酯制成。