[实用新型]一种偏心型行星轮行星齿轮无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动类变速器，尤其涉及一种用于传动系统以利用偏心型行星轮在行星轮组中运转时产生的离心力来控制变速、调节扭矩的偏心型行星轮行星齿轮无级变速器。

背景技术

目前，在汽车上使用较多的自动变速器技术是将液力变矩器和行星齿轮系统组合的自动变速器技术，但它有明显的缺点：结构复杂，传动比不连续，控制系统复杂，动力损耗大、效率低，保养、维修成本高。另一种无极变速器（CVT），它用金属传动带和改变主、从动轮的配合直径来实现变速及传递动力，但无极变速器的弱点是金属带承载能力小，传递功率有限，且造价高，寿命短，其控制系统相当复杂，致使辅助成本增加，目前只能用于低排量车型。因此，开发一种安全可靠，结构简单，制造方便，性能优良，效率高，且造价低廉的无极变速器，便成为机械行业多年来急需解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种偏心型行星轮行星齿轮无级变速器，它能够在工作过程中直接根据负载变化自动调整扭矩，实现无级变速运转，而且，结构简单，制造成本低，传动比连续承载能力大，传动效率高，安全可靠，又使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种偏心型行星轮行星齿轮无级变速器，包括机壳，安装在机壳上的变速器单元和超越离合器，所述的变速器单元包括输入轴、输出轴、偏心型行星齿轮、中心齿轮、齿圈及行星轮架，所述变速器单元至少有一级，机壳中安装有一根中间轴，每级变速器单元的输入轴和输出轴套装在中间轴外表面，输入轴和输出轴之间有间隙，中心齿轮固定在输入轴的外表面，偏心型行星齿轮在中心齿轮与齿圈之间沿同一圆周等距布置，偏心型行星齿轮与中心齿轮啮合，也与对应的齿圈的齿啮合，偏心型行星齿轮轴与行星轮架固定连接，行星轮架与输出轴固定连接，相邻两级变速器单元的齿圈之间、末级变速器单元的齿圈与机壳之间均安装有超越离合器。

所述偏心型行星轮为半边轻半边重，重心不在中心的行星齿轮。

所述变速器单元为单级，输入轴和中心齿轮之间经花键连接。

所述变速器单元为两级，第一级变速器单元的输出轴，同时也是第二级变速器单元的输入轴，与第二级变速器单元的中心齿轮之间经花键连接，第一级变速器单元的输入轴和第一级变速器单元的中心齿轮之间经花键连接。

所述变速器单元为三级，第一级变速器单元的输出轴，同时也是第二级变速器单元的输入轴，与第二级变速器单元的中心齿轮之间经花键连接，第二级变速器单元的输出轴，同时也是第三级变速器单元的输入轴，与第三级变速器单元的中心齿轮之间经花键连接，第一级变速器单元的输入轴和第一级变速器单元的中心齿轮之间经花键连接。

所述的偏心型行星齿轮的数量为2～6对。

所述的超越离合器安装在齿圈外口边缘内侧，内圈安装在相邻齿圈上，末级超越离合器的内圈安装在机壳上。

本实用新型技术方案的有益效果是：

1、在结构上，本实用新型在每级变速器单元行星齿轮组的基础上，将原行星齿轮改换成一组偏心型行星轮，利用它在运转时产生的离心力来控制中心齿轮、行星齿轮及行星轮架之间的作用力，使输出转速、扭矩、功率达到最大、最佳状态，整体结构简单，各级行星齿轮组、偏心型行星轮结构又基本一样，增强了互换性，制造成本显著降低。

2、在结构上，本实用新型省去了液压控制系统及摩擦式离合器，噪音低，发热少，变速器油不易变质，动力损耗低，转动效率高，使用寿命长，而且，保养、维修费用也低。因此，本实用新型有助于提高汽车性能、降低燃油消耗，有利于环境保护，符合国家对节能环保的发展要求，经济效益、社会效益显著，非常利于推广实施。

附图及说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型偏心型行星轮行星齿轮无级变速器的结构示意图之一；

图2为本实用新型偏心型行星轮行星齿轮无级变速器的结构示意图之二；

图3为本实用新型偏心型行星轮行星齿轮无级变速器的结构示意图之三；

图4为图2所示偏心型行星轮行星齿轮无级变速器的A-A剖视结构示意图；

图5为图2所示偏心型行星轮行星齿轮无级变速器的B-B剖视结构示意图；

    图中序号：1、机壳，2、输入轴，3、输出轴，4、中心齿轮，5、偏心型行星齿轮，6、偏心型行星齿轮轴，7、行星轮架，8、齿圈，9、超越离合器，10、中间轴。