[实用新型]一种油冷器接口

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油冷器接口，具体的说，涉及一种用于连通变速箱与油冷器的接口，属于机械技术领域。

背景技术

变速箱内油液的冷却直接影响到变速箱的工作效率和使用寿命。目前，变速箱内油液的冷却方式包括内置式冷却装置或外置式冷却装置，外置式冷却装置包括油冷器，油冷器的进油口和出油口分别与变速箱的出油口和进油口通过油管连接，安装时需要将进油管的一端与变速箱的进油口连通，将出油管的一端与变速箱的出油口连通，然后调整进油管与出油管，将进油管的另一端与油冷器的出油口连通，将出油管的另一端与油冷器的进油口连通，安装过程中需要多次调整，操作复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种油冷器接口，克服了现有技术中安装不便的缺陷，采用本实用新型的油冷器接口后，具有安装方便的优点。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种油冷器接口，其特征在于：所述接口包括连通变速箱与油冷器的进油管路和出油管路，进油管路和出油管路之间设有连接板。

一种优化方案，所述进油管路包括进油螺栓和进油管，进油螺栓和进油管之间连通有进油接头。

另一种优化方案，所述出油管路包括出油螺栓和出油管，出油螺栓和出油管之间连通有出油接头。

再一种优化方案，所述进油螺栓和出油螺栓分别包括螺栓本体，螺栓本体的螺杆上设有连通的轴向油道和径向油道。

进一步的优化方案，所述进油接头和出油接头分别采用P型管接头。

再进一步的优化方案，所述P型管接头与螺栓本体的头部及变速箱壳体之间分别设有密封垫圈。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：包括过油螺栓和油管，过油螺栓和油管之间连通有管接头，过油螺栓与变速箱油路连通，油管与油冷器连通，所述油管包括进油管和出油管，进油管和出油管之间设有连接板，连接板的结构根据变速箱进出油口之间的距离及油冷器进出口之间的距离确定，安装时，过油螺栓与变速箱壳体固定连接后，在连接板的固定作用下，油管可直接与油冷器连通，避免反复调试，安装方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例中油冷器接口的结构示意图；

附图2是本实用新型实施例中油冷器接口的剖视结构示意图；

附图3是本实用新型实施例中过油螺栓的结构示意图；

图中，

1-进油螺栓，2-进油接头，3-进油管，4-出油螺栓，5-出油接头，6-出油管，7-密封垫圈，8-连接板，9-螺栓本体，10-轴向油道，11-径向油道。

具体实施方式

实施例，如图1和图2所示，一种油冷器接口，包括进油管路和出油管路，所述进油管路包括进油螺栓1和进油管3，进油螺栓1和进油管3之间连通有进油接头2，所述出油管路包括出油螺栓4和出油管6，出油螺栓4和出油管6之间连通有出油接头5，进油管3和出油管6之间设有连接板8，连接板8的两端分别与进油管3和出油管6固定连接。

所述连接板8的结构根据变速箱的进出油口之间的距离及油冷器进出口之间的距离进行推算确定，所述连接板8的结构包括连接板的长度、宽度和折弯形式，宽度决定连接板8的强度和刚度，因此，为了保证在生产及运输过程中不易扭曲、折弯等变形或者损坏，连接板8的宽度不宜过小；连接板8两端折弯后分别与进油管3和出油管6焊接，所述连接板8的折弯形式根据进油管3和出油管6与连接板8的连接部位的具体结构确定，所述折弯要保证连接板8与进油管3和出油管6的焊接面积，从而保证焊接牢固可靠。

所述进油螺栓1和出油螺栓4采用过油螺栓，如图3所示，所述过油螺栓包括螺栓本体9，螺栓本体9的螺杆上设有连通的轴向油道10和径向油道11，所述过油螺栓与变速箱连接，径向油道11与变速箱的油路连通。

所述进油接头2和出油接头5采用P型管接头，P型管接头的腔体与螺栓本体9的径向油道11连通。

所述进油管3和出油管6采用硬质油管，所述油管的一端与P型管接头连通，油管的另一端与油冷器连通。

为了保证油冷器接口的密封性，所述P型管接头与螺栓本体9的头部及变速箱壳体之间分别设有密封垫圈7，本实施例中密封垫圈7采用组合密封垫圈。