[实用新型]主减速器壳与轴承盖的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，尤其是一种主减速器壳与轴承盖的连接结构。

背景技术

主减速器总成是汽车后驱动桥的核心部件，而主减速器壳与轴承盖的联接形式及装配精度直接影响主减速器总成的使用性能和传动精度。目前，主减速器壳与轴承盖之间主要通过螺栓进行连接，即螺栓穿过轴承盖然后连接在主减速器壳的螺纹孔上。在实际的装配过程中，由于螺栓制作有一定误差，主减速器壳与轴承盖之间的配合有一定误差，主减速器壳的螺纹孔也有一定误差，这些误差的累积会导致主减速器壳与轴承盖之间的连接并不精确，这就容易造成后期的使用中噪音过大等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高装配精度的主减速器壳与轴承盖的连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的主减速器壳与轴承盖的连接结构，包括主减速器壳和轴承盖，所述主减速器壳上设置有下配合面，所述轴承盖上设置有与下配合面相贴合的上配合面，所述上配合面上设置有安装通孔，所述下配合面上设置有与安装通孔相匹配的螺纹孔，还包括双头螺钉和螺母，所述双头螺钉的一端穿过所述安装通孔与所述螺纹孔连接配合，所螺母安装在双头螺钉的另一端。

进一步的是，还包括弹性环，所述下配合面上设置有环绕螺纹孔的环形凹槽，所述弹性环安装在所述环形凹槽内。

进一步的是，所述环形凹槽的周壁上设置有止转结构。

进一步的是，还包括垫圈，所述垫圈套设在双头螺钉上并安装在所述螺母与轴承盖之间。

本实用新型的有益效果是：由于采用了双头螺钉和螺母来连接轴承盖和主减速器壳，而双头螺钉的连接配合距离是可调节的，也就是可以通过螺母在双头螺钉上的安装距离来调节轴承盖和主减速器壳的配合紧密程度，从而可以根据实际的误差情况来准确调节，这样就增加了安装精度。在轴承盖和主减速器壳之间还可以设置弹性环，弹性环可以施加一定的预应力，从而更好的增加了轴承盖和主减速器壳之间的安装精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中零部件、部位及编号：主减速器壳1、轴承盖2、双头螺钉3、螺母4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括主减速器壳1和轴承盖2，所述主减速器壳1上设置有下配合面，所述轴承盖2上设置有与下配合面相贴合的上配合面，所述上配合面上设置有安装通孔，所述下配合面上设置有与安装通孔相匹配的螺纹孔，还包括双头螺钉3和螺母4，所述双头螺钉3的一端穿过所述安装通孔与所述螺纹孔连接配合，所螺母4安装在双头螺钉3的另一端。在装配时，将主减速器壳1的下配合面和轴承盖2的上配合面相贴合，并使安装通孔和螺纹孔同轴，才是将双头螺钉3的一端穿过通孔然后与螺纹孔通过螺纹配合安装，当双头螺钉3旋转到位后，将螺母4安装到双头螺钉3的另一端，即双头螺钉3在轴承盖2上露出的一端，此时旋转螺母4，使得螺母4压紧主减速器壳1和轴承盖2以保证两者配合紧密。由于螺母4的安装位置是可变的，因此主减速器壳1和轴承盖2之间的配合精密度可以通过螺母4来调节。这样的结构可以适应误差不同的装配情况，使得主减速器壳1和轴承盖2之间的装配精度提高，降低了在使用中产生的噪音等不良现象。

为了更好的增加装配精度，还包括弹性环，所述下配合面上设置有环绕螺纹孔的环形凹槽，所述弹性环安装在所述环形凹槽内。弹性环可以采用弹性垫圈、弹簧或者弹性材料环，在双头螺钉3安装时，由于弹性环能够提供一定的预应力，这样就能保证螺纹之间能够紧密配合，使得装配的精度更高，在使用中产生的噪音也越低。环形凹槽的周壁上可以设置有止转结构。止转结构可以防止弹性环转动，在装配时方便操作者。环形凹槽也可以设置在轴承盖2的上配合面上。

具体的，如图1所示，还包括垫圈，所述垫圈套设在双头螺钉3上并安装在所述螺母4与轴承盖2之间。