[实用新型]螺栓式通气塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种变速器操纵盖的螺栓式通气塞。 

背景技术

通气塞通常设置在一些密闭装置的壳体上，现有技术中的通气塞在其塞体和塞帽之间设有一个弹簧，通过壳体内压力的变化及弹簧的作用实现塞体和塞帽的接触与分离，进而实现通气塞的密封与通气。 

如在变速器操纵盖上的通气塞，当变速器操纵盖内气体达到一定压力时才会将通气塞的塞帽顶起，实现通气功能。但是，这种通气塞存在如下缺点：通气塞为单独式结构，在变速器操纵盖上需要单独加工一个与通气塞配合的孔位，增加了加工成本；通气塞的塞体和塞帽之间设有一个弹簧，只有当变速器操纵盖内的气体达到一定压力时才会将通气塞塞帽顶起进行通气，变速器操纵盖内的压力不稳定，减少了变速器的使用寿命；通气塞的防尘和防漏油效果不好，容易进入灰尘，且温度高的情况下容易出现漏油现象。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型的目的是提供一种螺栓式通气塞，以克服现有技术需要在变速器操纵盖上单独加工一个与通气塞配合的孔位，增加了加工成本的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种螺栓式通气塞，包括螺栓状的塞体，所述塞体设有与壳体上的螺纹孔对应的外螺纹，所述塞体的内部设有用于通气的通气结构。 

优选地，所述通气结构包括第一通气通道和第二通气通道，所述第一通气通道的一端开口位于塞体的下端面，另一端开口位于塞体中部的侧面，所述第二通气通道的一端开口位于塞体的上端面，另一端开口位于塞体中部的侧面。 

优选地，所述第一通气通道在塞体中部侧面的开口位于第二通气通道在塞体中部侧面的开口的下方。 

优选地，所述第一通气通道和第二通气通道在塞体中部侧面的开口方向相反。 

优选地，还包括塞帽，所述塞帽插在第二通气通道在塞体上端面的开口处，所述塞帽与塞体之间留有用于通气的缝隙。 

优选地，所述塞帽由弹性材料制成。 

优选地，所述弹性材料为塑料或橡胶。 

优选地，所述塞帽的上部为半球状，其下部为中空的圆柱状，且圆柱状的下端外侧设有凸起，所述塞体设有与所述凸起相对应的凹槽，所述凸起卡入所述凹槽内。 

优选地，所述塞体的中部设有一段圆柱面，所述第一通气通道在塞体中部侧面的开口和第二通气通道在塞体中部侧面的开口均位于所述圆柱面上。 

优选地，述螺栓状的塞体包括六角螺栓头和螺杆，所述圆柱面位于螺杆靠近六角螺栓头的一端。 

（三）有益效果 

本实用新型的螺栓式通气塞通过在螺栓状的塞体上设置通气结构，实现了通气塞与固定螺栓的结合，既可以固定变速器操纵盖，又可以起到通气塞的作用，减少了变速器操纵盖上的孔位，大大节约了生产加工的成本，螺栓式通气塞的内部设有由第一通气通道和第二通气通道组成的常通式通气结构，不仅可以保持变速器内部的压力与外界大气压力持续保持一致，增加变速器的使用寿命，还可以起到油液回流的作用，有效的防止了通气塞的漏油现象，螺栓式通气塞的上端 还设有用于防尘的塞帽，本实用新型结构简单，生产加工方便，适应性和通用性好，易于推广。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的螺栓式通气塞的立体图； 

图2为本实用新型实施例的螺栓式通气塞的前视图； 

图3为本实用新型实施例的螺栓式通气塞的后视图； 

图4为本实用新型实施例的螺栓式通气塞的塞帽的结构图； 

图5为本实用新型实施例的螺栓式通气塞的通气路径图。 

图中，100：塞体；110：六角螺栓头；111：凹槽；120：圆柱面；130：螺杆；210：第一通气通道；212：开口；220：第二通气通道；222：开口；300：塞帽；310：半球状上部；320：圆柱状下部；330：凸起。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。 

如图1-5所示，本实施例的螺栓式通气塞包括塞体100和塞帽300，塞体100的内部设有通气结构。