[实用新型]一种离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及离合器助力器领域。

背景技术

为了使离合器的分离或接合更加轻松，一般在离合器与离合器总泵之间安装离合器助力器。常用的离合器助力器的气缸活塞和液缸活塞通常为分体式结构且复位弹簧外置，这种结构的两活塞之间易产生间隙，导致出现冲击和异响，复位弹簧外置也易导致液缸活塞偏磨和漏油，最终影响到离合器助力器的使用舒适性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种使用舒适性和可靠性俱优的离合器助力器。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的离合器助力器包括推杆和两端开口的助力器壳体，所述助力器壳体内设置有液缸活塞，所述推杆和所述液缸活塞的一端连接，所述液缸活塞将所述助力器壳体的内腔分为液压缸和气压缸，所述气压缸内设置有气缸活塞和复位弹簧，所述气压缸外侧设置有具有中继活塞的侧缸，所述液缸活塞和所述气缸活塞固定连接，所述复位弹簧环绕所述液缸活塞。

优选地，所述液缸活塞和所述气缸活塞螺纹连接。

优选地，所述侧缸上设置有取力器口。

本实用新型提供的离合器助力器通过将液缸活塞和气缸活塞固定连接形成一体式活塞，保证了工作过程中两活塞间不存在间隙，消除了冲击和异响；复位弹簧环绕液缸活塞保证了活塞不偏磨和漏油。

进一步地，液缸活塞和气缸活塞通过螺纹连接便于一体式活塞的加工。

进一步地，侧缸上设置的取力器口可方便与取力器连接。

附图说明

图1所示为本实用新型离合器助力器实施例的结构示意图。

图中标示如下：

助力器壳体-1，推杆-2，液压缸-3，气压缸-4，液缸活塞-5，气缸活塞-6，进液口-7，复位弹簧-8，侧缸-9，中继活塞-10，进气口-11，排气口-12，压缩空气通道-13，取力器口-14。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，助力器壳体1两端开口，一端为进液口7，另一端开口供给推杆2与液缸活塞5连接；液缸活塞5将助力器壳体1的内腔分为液压缸3和气压缸4两个部分，气压缸4内设置有气缸活塞6，液缸活塞5和气缸活塞6固定连接以形成一体式活塞；复位弹簧8位于气压缸4内，并环绕液缸活塞5；气压缸4外侧设置有侧缸9，侧缸9内又设置有中继活塞10。本领域技术人员容易想到，上述固定连接可以通过螺纹连接、销连接或键连接等实现，为了方便生产，优选地可采用螺纹连接，更优选地采用液缸活塞外螺纹和气缸活塞内螺纹配合连接。此外，液压缸3和气压缸4可以采用一体成型的方法制备。

本实用新型提供的离合器助力器还可包括取力器口14，其位于侧缸9的外侧，并与中继活塞10周边的空腔连通。

在实际工作中，离合器助力器的进液口7与离合器总泵连接，进气口11与压缩空气装置连接，当踩下离合器时，油液自进液口7进入液压缸3，作用于液缸活塞5，推动液缸活塞5及与液缸活塞5固定连接的气缸活塞6向推杆2方向移动，推杆2推动离合器；同时，油液进入侧缸9，作用于中继活塞10，推动中继活塞10，封闭排气口12，压缩空气自进气口11进入并通过压缩空气通道13进入气压缸4推动气缸活塞6移动，为推杆2推动离合器提供助力；助力器口14可与助力器连接，提供压缩空气自中继活塞10周边的空腔进入压缩空气通道13后，再进入气压缸4，进一步为推杆2推动离合器提供助力。当松开离合器后，液压活塞5及气缸活塞6复位，中继活塞10复位，压缩空气通道13与排气口12连通，压缩空气排出。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。