[实用新型]轿车离合器拨叉卡子结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及一种轿车离合器拨叉卡子结构。

背景技术

现有的轿车离合器拨叉卡子由一对平行对称的卡臂组成，卡臂的一端相互连为一体并向上垂直折弯，卡臂的另一端向上垂直一次折弯后再往内二次折弯。由于两个卡臂的连接端在垂直折弯处的间距仅为2mm，卡臂的自由端往内二次折弯的角度大于270°，这两个部位由于受到折弯程度及卡子上其它部位对折弯工具的干涉，电脑控制智能折弯无法进行，需要人工折弯。但是，人工折弯相比于电脑控制智能折弯，具有折弯控制难度大，折弯精度差，折弯加工效率低等缺点，不仅降低了卡子的加工效率、加工的精度，而且增加了人工成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可以完全实现电脑控制智能折弯加工的轿车离合器拨叉卡子结构。

本实用新型的技术方案如下：一种轿车离合器拨叉卡子结构，具有筋条状的卡子本体（1），所述卡子本体（1）由一对相互平行且中心对称的卡臂（2）组成，这两个卡臂（2）的一端为连接端，另一端为自由端，两个所述卡臂（2）的连接端通过U形的弯部相互连成一体，并且两个卡臂（2）的连接端向上垂直一次折弯后再往外二次弯折形成卡头（3），所述两个卡臂（2）的中部均弧形外鼓形成一个内夹口（4），卡臂（2）的自由端均向上折弯并向外翻折形成翘头（5）。

采用以上技术方案，通过将卡子设计为平行的两个卡臂，在卡臂的中部形成夹口，夹口从功能上来说可使卡子夹套在外部的支撑柱上实现卡持，从形状上来说，夹口由外弧形折弯形成，弯折处卡臂之间的距离较远，消除了近距离折弯的存在，为机械折弯创造了条件。卡臂连接端向上垂直一次折弯后再向外二次弯折形成卡头，卡头从功能上来说可使卡入外部离合器拨叉的卡口中实现卡位，从形状上来说，卡头由以前的向内大于90度的折弯变成向上一次折弯和向外二次折弯，卡头的垂直折弯角度为90度，外折的角度小于90度，翻折过程中不存在卡臂自身对折弯工具的干涉，为机械折弯创造了条件。卡臂的自由端通过向上一次折弯后再向外翻折形成翘头，翘头从功能上来说可以勾在外部离合器拨叉上的卡孔中实现卡持，从形状上来说，其一次折弯和二次翻折的角度均小于90度，并且不存在原来卡子中两个卡臂在弯折处距离近的特征，翻折过程中不存在卡臂自身对折弯工具的干涉，也可以通过机械折弯来实现。所以经过改进后，本实用新型在功能上保持了原卡子的功能，卡头和卡子分别弹性卡持在外部离合器拨叉的卡口和卡孔中，从形成上来说，可以完全通过机械折弯来加工，为电脑控制的机械折弯提供了条件，从而可以大大提高轿车离合器卡子的加工精度和加工效率，节省了人力。

卡臂之间的距离太小则会干涉到卡子的折弯加工工艺，卡臂之间的距离太大，那么卡子的卡头会较大，不易插入到卡口中，所以，所述两个卡臂（2）之间的距离为4.7mm较为合适，既能满足加工的要求，又能满足装配的要求。

由于外部的支撑柱为上小下大的柱台结构，为了适应外部支撑柱的结构，所述内夹口（4）的两个弧边与卡臂（2）所在平面存在的71°的夹角δ。同时，如果夹角内夹口的夹角δ太小，则外部的支撑柱对卡子的支撑作用减弱，如果夹角内夹口的夹角δ太大，则内夹口对外部支撑柱的夹紧效果变差，所以，弧边与卡臂的平面之间设置有夹角δ为71°较为合适，既能使卡子很好的支撑在外部的支撑柱上，又能使内夹口夹紧在外部的支撑柱上。

如果卡臂的内夹口口径太小，那么无法使内夹口套入外部的支撑柱中，如果卡臂的内夹口太大，那么内夹口套入外部的支撑柱中后会显得比较松弛，所以所述卡臂（2）内夹口（4）的口径为11mm，使内夹口的大小能很好适应支撑柱的大小。

所述卡臂（2）自由端的翘头（5）为波浪形，其由向上垂直一次弯折，向内二次弯折，向外三次弯折形成，其中二次弯折的角度β为55°，三次弯折的角度γ为40°。

卡臂自由端的翘头经过三次折弯，那么在翘头的中部可以形成一个弯曲段，这样，翘头卡入到外部离合器拨叉的卡孔中时，翘头的弯曲部位于卡孔中，翘头的头部就可以弹性卡持在卡孔的上端，形成一个牢靠的卡位装配。翘头的二次弯折和三次弯折可以形成一个弯曲段，如果这个弯曲段的弯曲度太大，那么翘头的头端就不太方便卡入卡孔，如果这个弯曲段的弯曲度太小，那么翘头的头端太直，翘头头段对卡孔的卡持能力下降，容易卡脱，使装配不稳，所以，翘头的二次弯折角度β为55°，三次弯折的角度γ为40°时形成的弯曲段弯曲度较为适合，既能使翘头的卡装方便，也能使翘头的卡装牢靠。