[实用新型]用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置

说明书

技术领域

本实用新型属于工艺装备技术领域，具体涉及用于叉车差速器轴承安装的压装装置。

背景技术

叉车差速器下部有下轴承，上部有上轴承，上圆周面上有齿圈和16只螺栓，下圆周面上有16只螺母需要装配，见图3（压装到位的图）。以往采用分步逐个压装的工艺方法，即先压装下轴承，然后将差速器壳翻身后压装上轴承，接着将齿圈及螺栓放到差壳上，套上齿圈压具，压装齿圈及其螺栓组件，压后卸去齿圈压具，最后人工搬运差速器总成将其翻身后放置于托盘。整个过程需压装三次，翻身差壳一次，搬运压具两次，搬运差速器总成一次。存在的技术缺陷是：1.工序多，需七道工序依次完成；2.劳动强度大，压装过程中需翻身差壳和装卸压具等不必要的人工动作；特别是差速器总成约重32kg，搬运翻身劳动强度相当大；3.不安全，差速器中间大两头小，放在压机台面上没有定位不稳定，压装过程存在安全隐患。

实用新型内容

为了降低差速器装配过程中操作人员的劳动强度，同时提高压装效率，并保证压装安全，本实用新型提供一种用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置。

用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置，包括上压板机构和下座机构；所述上压板机构包括上下对应的上基板10、上浮动压板16和三根以上的上导向轴13；所述上基板10的中部开设有上定位轴孔，周边均布有三个以上的上基板导向孔；所述上浮动压板16为圆环板，圆周上均布有三个以上的上浮动导向孔；每根上导向轴13的上端位于上基板10的上基板导向孔内，下端位于上浮动压板16的上浮动导向孔内；每个上导向轴13上套设有上压缩弹簧15；上基板10的底部中央连接着导向轴11，导向轴11为管轴；导向轴11外周的上基板10底面设有凸起的环形凸台27。

所述下座机构包括上下对应的下浮动基板6、下基板1和三根以上的下导向轴3；所述下浮动基板6的中部开设有大通孔，周边均布有三个以上的下浮动导向孔；所述下基板1的中部开设有下定位轴孔，周边均布有三个以上的下基板导向孔；每根下导向轴3的下端分别位于下基板1的下基板导向孔内，其上端分别位于下浮动基板6的下浮动导向孔内；每个下导向轴3上套设有下压缩弹簧4；下浮动基板6顶面的大通孔圆周上设有差速器壳定位凸环9，所述差速器壳定位凸环9的两侧分别相对应开设有横槽29，与一侧横槽对应的下浮动基板6的顶面上设有一下凹的V型浅槽30；差速器壳定位凸环9的内侧圆环面为定位面25；下基板1中部的下定位孔处设有轴承定位套管2。

所述上浮动导向孔为上小下大的台阶孔，下端口为大端口，上导向轴13的下端连接着螺母，且螺母位于下端口内；

所述下浮动导向孔为上大下小的台阶孔，上端口为大端口，大端口内设有限位块7，且限位块7通过螺钉连接着下导向轴3的上端。

所述轴承定位套管2的上端为定位盲孔，轴承定位套管2的下部为定位轴，轴承定位套管2的下部与下基板1中部的下定位孔配合。

所述导向轴11下端的外圆周上设有沿径向外凸的圆锥环26，导向轴11的上端为定位轴，定位轴与上基板10中部的下定位孔配合。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型在液压机的一个工作行程中，完成差速器总成的全部压装；同时在人工协助下，该装置还兼有实现差速器总成翻身的功能；

2.下座机构分为固定支撑和浮动支撑，压装时，待压差壳组件随浮动支撑下移，下模固定支撑上的待压轴承从下侧顺利压入差壳组件；

3.上压板机构分为固定压头和浮动压头，压装时，固定压头将待压上轴承的压装到位，浮动压头进行待压齿圈及其螺栓的压装到位。差速器壳定位凸环9上的定位面25与差壳中部外圆倒角配合，完成了工件粗定位；导向轴11与差壳上部内孔配合，实现了工件压装过程中的导向修正，完成了精定位；

4.压装装置兼有支点式翻身的结构设计：差速器上的齿圈外圆与下浮动基板6上的V型浅槽30接触，成为了翻身的支点；差速器壳定位凸环9上的两侧横槽29实现了工件翻身的空间错开。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为下压板机构剖视图。

图3为上压板机构剖视图。

图4为装上被压件压装前的结构示意图。

图5为装上被压件压装后的结构示意图。

图6为被压件翻身过程示意图。