[实用新型]一种改进的差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的差速器，属于汽车用零部件领域。

背景技术

目前应用于汽车机构上的差速器，通常包括：第一本体，其中央贯穿一轴孔，以供穿置第一轴于内，于其第一侧端面的中央处，凹设有第一轴齿轮穴，以容置第一齿轮于内，且使该第一齿轮啮合地穿套于该第一轴上，且依第一本体的中央轴心，环绕地凹设有多个第一行星齿轮穴及多个第二行星齿轮承接穴者；第二本体，其中央贯穿一轴孔，以供穿置第二轴于内，该第二本体轴向地对应锁接于该第一本体的第一侧端面上，该第二本体与第一本体的衔接面的中央处，轴向地凹设有第二轴齿轮穴，以容置第二齿轮于内，并使该第二齿轮啮合地穿套于该第二轴上，且依该第二本体的中央轴心，环绕地凹设有多个第二行星齿轮穴及多个第一行星齿轮承接穴。当在特殊路况或驾驶时，例如，车辆驱动轮有一轮打滑，或因剧烈操驾产生举脚，因为差速器的等扭矩作用，全部的动力会传送到那个打滑的轮子，使其他车轮失去动力，使车辆陷入险境无法脱困或使驱动动力下降，使传统差速器无法因应，而有改进的必要。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种改进的差速器，传动平稳高效，方便了匀速传递，增高了汽车的舒适性，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案来实现：一种改进的差速器，包括外壳，外壳内设置有中轴，其中轴的中部设置有齿轮支架，齿轮支架上设置有行星齿轮；所述齿轮支架的两端分别设置有一个锥形齿轮；所述锥形齿轮套于中轴上，锥形齿轮与行星齿轮啮合，锥形齿轮的后端固定连接有套筒，套筒套于中轴上；所述套筒上设置有离合块，离合块与外壳之间设置有压缩弹簧。

优化的，上述改进的差速器，其中轴与外壳之间设置有扭力轴承，压缩弹簧的后端与扭力轴承的内圈接触。

优化的，上述改进的差速器，其锥形齿轮的后端面上设置有连接槽，离合块的前端面上设置有与连接槽配合的凸起。

优化的，上述改进的差速器，其齿轮支架的外端面上设置有主驱动齿轮。

优化的，上述改进的差速器，其离合块上连接有拨叉，拨叉穿过外壳与离合块滑动连接。

本实用新型采用齿轮支架的两端分别设置一个锥形齿轮的设计，这样使得整个差速器在工作过程中通过这两个锥形齿轮进行传动，这样的传动平稳高效，方便了匀速传递，增高了汽车的舒适性；结构简单、设计巧妙，解决了现有差速器锁结构复杂、成本高的问题，可广泛适用于拖拉机、汽车上。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

实施例1

如图1所示，本实用新型为一种改进的差速器，包括外壳1，外壳1内设置有中轴2，其中轴2的中部设置有齿轮支架3，齿轮支架3上设置有行星齿轮31；所述齿轮支架3的两端分别设置有一个锥形齿轮32；所述锥形齿轮32套于中轴2上，锥形齿轮32与行星齿轮31啮合，锥形齿轮32的后端固定连接有套筒4，套筒4套于中轴2上；所述套筒4上设置有离合块5，离合块5与外壳1之间设置有压缩弹簧6。

中轴2与外壳1之间设置有扭力轴承21，压缩弹簧6的后端与扭力轴承21的内圈接触。

锥形齿轮32的后端面上设置有连接槽33，离合块5的前端面上设置有与连接槽33配合的凸起51。

齿轮支架3的外端面上设置有主驱动齿轮7。

实施例2

如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：其离合块5上连接有拨叉8，拨叉8穿过外壳1与离合块5滑动连接。

本实用新型采用齿轮支架的两端分别设置一个锥形齿轮的设计，这样使得整个差速器在工作过程中通过这两个锥形齿轮进行传动，这样的传动平稳高效，方便了匀速传递，增高了汽车的舒适性；结构简单、设计巧妙，解决了现有差速器锁结构复杂、成本高的问题，可广泛适用于拖拉机、汽车上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及其优点。本行业的技术人士应该了解，本实用新型不受上述实施条例的限制，上述实施条例和说明书中描述的只是用于说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都属于要求保护的本实用新型范围内。

本实用新型要求保护范围同所附的权利要求书及其它等效物界定。