[实用新型]一种双块式无砟轨道排架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路双块式无砟轨道铺轨施工领域，具体涉及一种双块式无砟轨道排架装置。

背景技术

无砟轨道的结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各国高速铁路所接受，中国高速铁路亦广泛采用无砟轨道结构。目前，中国国内外无砟轨道结构型式众多，总的来说包括单元和纵连两种结构体系。

对比分析不同类型无砟轨道的技术特点，单元无砟轨道主要包括轨道板、浇注层和底座等结构层，轨道板采用预制板，浇注层和底座依次设置在所述轨道板下方。其中浇注层作为无砟轨道结构弹性调整和传力支撑的关键性结构层，直接影响高速列车快速安全运行。在现有的无砟轨道结构中，轨道板沿线路纵向铺设在浇注层上方，铺设时相邻两块轨道板的纵向之间采用圆形凸型挡台，轨道板调整安装到位后，在轨道板与浇注层之间充填沥青砂浆浇注层，在轨道板与圆形凸型挡台之间间隙填充树脂砂浆。该轨道板单元设置，结构承力和传力明确，可维修性强，但是，其不足之处是，凸型挡台施工繁琐，另外，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆浇注层会发生离缝现象，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车平稳性、舒适性和轨道系统的耐久性造成不利影响。

纵连板式无砟轨道采用打磨的带预裂缝的预制板，板间进行纵向连接，轨道铺设精度较高；但其连接结构复杂，环境适应性和可维修性较差。双块式无砟轨道结构组成较为简单，道床板现场浇筑，与不同类型的扣件适应性较强，其建设成本较低；但其混凝土施工量较大，道床板裂纹不易控制。

近年来，国内新建的高速铁路普遍采用无砟轨道，与传统铁路相比，其施工精度和工艺标准显著提高，而且在双块式无砟轨道调整作业并完成轨道最终精确定位的施工中，还需要在承载钢轨和在钢轨上行走的设备重量的同时，必须保证其具有安全、正常、稳定、高效的工作性能，由此才可能确保无砟轨道高精度铺轨作业的施工效率。

目前虽已有产品能满足以上要求，但是存在以下问题：

1.角度调节器，加工时对尺寸精度要求较高，加工成本高。

2.浇筑道床时，纵向模板单独独立使用，不能实现与轨排一体式的连接，导致纵向模板在使用过程中需要单独用不同的支撑顶杆来调整纵向模板的横向位移，而且通常情况下顶杆的数量很多，同时轨排也需要相应的横向调整器调整，所以占用了施工现场很大的空间，这些不仅对现场施工时运输设备及物料造成了很大不便，而且调整纵向模板支撑顶杆时也存在很大的不便之处。

3.一榀轨排长度一般采用6.5m，而实际施工一般150m为一个施工段，所以存在多榀同时使用的情况，通常是采用标准鱼尾板连接，而为满足曲线段时两轨排之间不发生冲撞，两轨排之间存在一定的调整间隙，一般为4-8mm的调整量，而多榀轨排同时铺设，调整量无法精确控制，导致累积之后尺寸上出现了很大的误差。极有可能累积尺寸过大，纵模板使用会出现问题，影响施工。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提出一种结构简单、便于加工制造、施工效率高的双块式无砟轨道排架装置。

本实用新型所述一种双块式无砟轨道排架装置，包括轨排主体、纵向模板、角度调整器、竖向螺柱、纵模横向调整器，所述纵向模板布置于所述轨排主体两侧，所述轨排主体与所述角度调整器连接为一体，所述角度调整器通过纵模横向调整器与纵向模板相连，所述角度调整器上设有竖向螺柱。

所述角度调整器由角度调整器框架、压板、压板孔、调整螺杆、调整螺母、销轴、销轴螺栓、加强板、加强板孔组成，所述角度调整器框架上端设有所述压板，所述压板上设有压板孔，所述调整螺杆穿过所述压板孔与所述调整螺母螺纹连接，同时，所述调整螺杆连接于轨排主体。

所述轨排主体上表面与所述压板孔中心线的交点处还设有厚螺母，所述调整螺杆与所述厚螺母螺纹连接。

所述角度调整器框架通过所述销轴、销轴螺栓铰接在所述轨排主体上。

所述角度调整器框架底部内侧设有加强板，所述加强板垂直于所述角度调整器框架，所述加强板上设有加强板孔，所述加强板孔与所述竖向螺柱螺纹连接。

所述角度调整器框架上设有第一贯通孔和第二贯通孔。

所述竖向螺柱螺纹旋入所述加强板孔中，通过顺时针或逆时针旋转所述调整螺杆和调整螺母，作用于压板上表面或下表面，从而带动角度调节器框架及销轴旋转，所述竖向螺柱同时以销轴为轴旋转，通过以上调整，保证竖向螺柱和角度调节器框架不受高度变化的影响，始终垂直于水平面。