[实用新型]发动机EGR阀控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机EGR阀控制系统。 

背景技术

现有的电控EGR（废气再循环）发动机中，在发动机的压气机进口管路上安装有质量流量传感器，质量流量传感器检测到的进气量信号输入到ECU（车载电脑）内，ECU再根据该进气量信号对EGR阀进行控制。可见，ECU是基于进气的质量流量（即进气量）对EGR阀进行闭环控制的，质量流量传感器值的稳定性和准确性会直接影响控制效果，要想保证控制稳定性，对质量流量传感器的要求过高。另外，目前使用的质量流量传感器体积过大，占用了过多的空间且安装和使用均十分不便。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种利用毕托管原理测量计算出发动机的进气量并基于该进气量对EGR阀进行控制的发动机EGR阀控制系统，整个系统结构简单，稳定性强且占用空间小。 

为解决上述技术问题，本实用新型的发动机EGR阀控制系统包括用于控制EGR阀的ECU，其结构特点是该系统还包括安装在发动机压气机进气管上的用于测量管路内气体静压与总压的毕托管压力传感器、接收上述静压与总压值信号并计算出压差值信号的压差传感器，ECU内设有可采集上述压差值信号并根据气体密度和管路尺寸信息而计算出进气量的进气量求解模块。 

所述毕托管压力传感器包括L型的内管体和套装在内管体上的外管体，内管体的进口正冲气流方向，外管体的进口端密封且靠近其进口端的管壁上开设有两对称设置的静压孔，内管体和外管体的出口上分别安装有总压传感器和静压传感器。 

本实用新型的有益效果是：利用毕托管压力传感器体积小和测量气压值准确的优点对现有的EGR阀控制系统进行改进，使得整个控制系统的结构更加简单，占用空间更小；另外，利用ECU内置的进气量求解模块对进气量进行计算，避免了现有技术中对质量流量传感器的测量值的过分依赖，从而使得对EGR阀的控制更加稳定且可靠。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明： 

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中毕托管传感器的安装结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的发动机EGR阀控制系统的一种实施方式为包括用于控制EGR阀1的ECU2，对于电控EGR发动机，如图1所示，EGR阀1安装在发动机进气管6与发动机排气管7之间的回气管路上，发动机压气机8安装在发动机进气管6的最前端，发动机进气管6前还安装有中冷器，图1中的箭头方向为气流的流向。本实用新型的控制系统还包括安装在发动机压气机进气管3上的用于测量管路内气体静压与总压的毕托管压力传感器4、接收上述静压与总压值信号并计算出压差值信号的压差传感器5，ECU2内设有可采集上述压差值信号并根据气体密度和管路尺寸信息而计算出进气量的进气量求解模块21，ECU2根据进气量求解模块21算得的进气量对EGR阀1进行闭环控制。 

本实用新型需要参照如下两个公式： 

  …………………………………………（A）

式（A）中：为气体动压值；为气体总压值；为气体静压值；

…………………………………………（B）

式（B）中：为气体密度；为管内气体流速。

由毕托管压力传感器4可得到进入压气机内的气体静压值和气体总压值，根据公式A得到气体动压值，该部分由压差传感器5完成，压差传感器5输出的即为气体的动压值信号。得到了气体动压值后，气体密度为标准大气压下的气体密度，为已知，根据公式B可得知管内气体流速，然后依据进气量的计算公式（式中为进气量，为管路直径），其中管路直径为已知信息，将管内气体流速得到进气量代入到进气量计算公式中即得到进气量，该部分由进气量求解模块21完成，此进气量即可作为EGR阀1闭环控制的信号，取代了使用质量流量传感器。 

参照图2，毕托管压力传感器4包括L型的内管体41和套装在内管体41上的外管体42，内管体41的进口正冲气流方向，外管体42的进口密封且靠近其进口端的管壁上开设有两对称设置的静压孔43，内管体41和外管体42的出口上分别安装有总压传感器44和静压传感器45。图中的箭头方向为气流的流向，利用毕托管原理，通过测量内管体41出口的压力即得到气体总压值，测量外管体42出口的压力即得到气体静压值。 

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。