[实用新型]大型装载机全电控动力换档变速箱操纵阀

说明书

技术领域  本实用新型属于装载机技术领域，涉及一种大型装载机全电控动力换档变速箱操纵阀。

背景技术  目前，装载机变速箱换档大部分采用动力换档与手动换档相结合，高低速用拨叉齿轮换档，换档时需停车，影响了操作的方便性和灵活性。全动力换档变速箱内设高速、低速、前I、前II、后I、后II六个离合器，但车辆需要实现前I、前II、前III、前IV、后I、后II、后III、后IV、空档共9个档位的操纵，所需操纵与变速箱所设离合器不符。

发明内容  本实用新型的目的是解决现有技术存在所需操纵与变速箱所设离合器不符的技术问题，提供一种大型装载机全电控动力换档变速箱操纵阀，以克服现有技术的不足。

本实用新型大型装载机全电控动力换档变速箱操纵阀，包括阀体、盖板和底板，阀体内设有带复位弹簧的工作阀芯、高低速阀芯、方向阀芯和速度阀芯，所述工作阀芯、高低速阀芯、方向阀芯和速度阀芯分别与一、二、三和四号电磁阀逻辑对接；所述一、二、三和四号电磁阀外设护盖，护盖上设有电气接头。

本实用新型大型装载机全电控动力换档变速箱操纵阀的输出油路为高速、低速，设有前进I、前进II、前进III、前进IV、空档、后退I、后退II、后退III、后退IV九个档位，由电脑控制盒输出的控制信号控制，控制信号采用编码方式；编码为：前进I档1000，前进II档1001，前进III档1100，前进IV档1101，空档0000，后退I档1010，后退II档1011，后退III档1110，后退IV档1111。

本实用新型操作时，拉动方向阀芯，选择前进或后退油路；拉动速度阀芯，选择各档位油路，经逻辑变换后，再经过方向阀芯选择前进或后退油路，实现前进I、前进II、空档、后退I、后退II，换档操纵方式符合习惯，为前进、后退，I、II、III、IV档。本实用新型解决了现有技术存在所需操纵与变速箱所设离合器不符的技术问题，适用于大型装载机全电控动力换档变速箱，实现全电控动力换档。

附图说明  图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A-A向视图。

图中1.阀体  2.护盖  3.盖板  4.底板  5.工作阀芯  6电气接头  7.一号电磁阀  8.二号电磁阀  9.三号电磁阀  10.四号电磁阀  11.阀套  12.速度阀芯  13.方向阀芯  14.高低速阀芯  15.复位弹簧

具体实施方式  参照图1和图2，本实用新型包括阀体1、盖板3和底板4，阀体1内设有带复位弹簧15的工作阀芯5、高低速阀芯14、方向阀芯13和速度阀芯12，所述工作阀芯5、高低速阀芯14、方向阀芯13和速度阀芯12分别与一、二、三和四号电磁阀7、8、9、10逻辑对接；所述一、二、三和四号电磁阀外设护盖2，护盖2上设有电气接头6。

本实用新型操纵阀，针对大型装载机全动力换档变速箱，该变速箱动力设置为高速档、低速档、前进I档、前进II、空档、后退I、后退II，即2×（2+2）模式。

本实用新型操纵阀工作介质为6#液力传动油，工作压力为1.5MPa，工作电压DC24V，电流300mA×4。

操纵阀有前进I、前进II、前进III、前进IV、空档、后退I、后退II、后退III、后退IV九个档位，由电脑控制盒输出的控制信号控制，控制信号采用编码方式。编码为：前进I档1000，前进II档1001，前进III档1100，前进IV档1101，空档0000，后退I档1010，后退II档1011，后退III档1110，后退IV档1111。输出油路为高速、低速，前进I、前进II、空档、后退I、后退II。换档操纵方式符合习惯，为前进、后退，I、II、III、IV档。

本实用新型的工作原理  如图2，压力油一路供给工作阀芯5，另一路供给四个电磁阀7、8、9、10。当一号电磁阀7通电时，压力油推动工作阀芯5，一路为高低速阀芯14供油，输出低速；另一路为方向阀芯13供油，再经过速度阀芯12输出前进I档。同时接通一号电磁阀7、四号电磁阀10的电源，输出即为低速、前进II档；同时接通一号电磁阀7、二号电磁阀8的电源，输出为高速、前进I档；同时接通一号电磁阀7、二号电磁阀8、四号电磁阀10的电源，输出为高速、前进II档；同时接通一号电磁阀7、三号电磁阀9的电源，输出为低速、后退I档；同时接通一号电磁阀7、三号电磁阀9、四号电磁阀10的电源，输出即为低速、后退II档；同时接通一号电磁阀7、二号电磁阀8、三号磁阀9的电源，输出为高速、后退I档；同时接通一号电磁阀7、二号电磁阀8、三号电磁阀9、四号电磁阀10的电源，输出为高速、后退II档。按照以上编码接通不同的电磁阀电源，即可以输出相应的档位。一号电磁阀7为总工作电磁阀，在换档时，除前进I档，其余档位一号电磁阀略晚于其它电磁阀接通电源，保证各档位的正确换档，并使上一档位充分分离，下一档位平稳结合。