[实用新型]变速箱2/4档位联动机构拨叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱2/4档位联动机构拨叉，属于汽车变速箱操纵拨叉结构。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们的生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要的交通工具之一，汽车上的零部件都是汽车不可缺少的组件。汽车上的手动变速箱换档操纵机构一般由操纵杆、拨块、拨叉、变速器叉轴等部件组成，其结构复杂且控制单元间的关联性强，一个环节出问题，将牵动整个换档系统的性能。

现在的变速器一般采用一个带有导向轨的换挡鼓，该换档鼓在旋转过程中带动连接在导向轨中得到换档拨叉做轴向运动，是换档拨叉完成换选档的动作。传统的换挡拨叉直接安装到换到鼓的导向轨中，使换挡鼓和换挡拨叉容易磨损；还有换档彼此和换档鼓直接配合，在换档过程中会使换挡的时间加长，导致整车动力系统中断，有的车辆在加速的过程中，加速突然为零，严重威胁驾驶员的安全；上述的换挡结构在较高温度、运动和震动的环境中，换档元件在工作变化和外部惯力及其它干扰因素作用下，容易发生脱档或误挂档位的严重失效。

发明内容

   为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速箱2/4档位联动机构拨叉，该换档拨叉应具有防止脱档，掉档，降低换档时间及延长部件使用周期等特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种变速箱2/4档位联动机构拨叉，它主要包括一个横杆，所述横杆的一端设有一个长方形的车叉连接口，车叉连接口的反向有一个制动器，横杆的另一端设有一个长方形两层凸起的极片连接片，顶端设有一个具有开口为直径9mm的活塞连接口的车叉，车叉与横杆通过由钣金冲压折弯90度成型的车叉连接片固定连接。

所述横杆与车叉通过焊接方式连接。

所述横杆和车叉的固定加强方式，为通过车叉连接片以焊接方式连接。

所述制动器的工作表面采用弓字形结构，且曲面的交接处采用圆弧结构过渡。

所述极片连接片由横杆直接冲压成型。

采用上述技术方案的换档拨叉的联动机构主要由横杆及车叉等零部件组成，拨叉的活塞连接口由车叉直接冲压成型，当部件工作是，活塞的连接部位将会与变速箱中的气动组件的活塞连接杆连接，利用变速箱中气动组件的活塞连接杆带动拨叉实现上下滑动，而拨叉产品中的车叉部件连接变速箱中齿轮组主轴中的同步器，拨叉带动同步器变换齿轮组啮合，从而实现档位的转变。本换挡拨叉中横杆与车叉以激光焊接的方式焊接到一起，焊接方式为对接式熔焊。为了保证此结构的稳定性，特增加了车叉连接片，该部件同时与横杆及车叉焊接，焊接方式为对接式熔焊。极片连接片功能部位由横杆部件直接冲压形成，极片与极片连接片的连接方式为激光焊接，焊接方式为对插式深熔焊。本换档拨叉中设计了制动器片，该功能部位在横杆主体上由冲压成型，并且工作面的边角结合部位都是圆滑的过渡，其作用为防止拨叉在换挡的过程中出现脱档的现象，起到限位的防护作用。

本实用新型的有益效果是：与现有的技术相比，本汽车换挡拨叉改为由气动组件带动拨叉的移动，避免了相关部件的磨损；另外，该产品上增加了制动器片部件，外形为长方行，工作面为弓字面，且过渡区域为圆滑过渡，这样当拨叉换挡移动的位置到达预定位置的时候，变速箱中的限位顶丝将会落到制动器片工作面的凹槽里，起到限位作用，这样能防止跳档、脱档。制动器片的工作面的边线设计为圆滑过渡，有利于挂档时顶丝的导入，使挂档的时间变短及车辆具有良好的动力性。

附图说明

图1是一种变速箱2/4档位联动机构拨叉的结构主视图。

图2是一种变速箱2/4档位联动机构拨叉的结构俯视图。

图中，1、横杆，2、车叉，3、活塞连接口，4、车叉连接片，5、极片连接片，6、极片，7、制动器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案进一步描述。

如图1、2所示，本汽车换档拨叉的联动机构组要由横杆1、车叉2、活塞连接口3、车叉连接片4、极片连接片5、极片6、制动器7组成。在换档系统中，横杆1的两侧经过注塑后与变速箱体的导向口相连接，依靠横杆1的左右滑动实现档位变换。横杆1与车叉2通过激光焊接的方式连接在一起，焊接方式为对接式熔焊为保证该结构的性能稳定性，特增加了车叉连接片4，该部件同时与横杆1及车叉2以对接式焊接的方式连接到一起。活塞连接口3是有冲压工艺直接在车叉2主体上成型的，横杆1的移动需要通过活塞连接口3来实现，活塞连接口3与变速箱中的气动组件连接，通过气动组件带动活塞连接口3实现拨叉的移动换档。极片连接片5是由冲压工艺在横杆1的主体上直接成型的，极片连接片5与极片6通过对插的焊接方式连接到一起，该部位的主要功能是起到信号传递作用。制动器7是由冲压工艺在横杆1的主体上直接成型的，制动器7的工作面为弓字面，且过渡区域为圆滑过渡，这样当拨叉换挡移动的位置到达预定位置的时候，变速箱中的限位顶丝将会落到制动器片工作面的凹槽里，起到限位作用，这样能防止跳档、脱档。制动器片的工作面的边线设计为圆滑过渡，有利于挂档时顶丝的导入，使挂档的时间变短及车辆具有良好的动力性。