[实用新型]一种防止低气压起步的系统

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种防止低气压起步的系统。

背景技术

目前大中型客车的行车制动系统和驻车制动系统为两套独立的系统，其工作所用的压缩空气分别存储于不同的储气筒中，当驻车制动储气筒中的气压足够高时，驾驶员通过松开驻车制动控制阀能够使车辆解除驻车制动，此时车辆可以正常起步行车，若这时的行车制动储气筒中的气压较低，不能为车辆提供足够的制动力，极有可能会发生危险。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型具体公开了一种防止低气压起步的系统，本方案通过在驻车制动控制阀与驻车制动快放阀之间的管路上串接一个常通式两位三通电磁阀，在行车制动储气筒上安装一个低气压感应开关来防止低气压起步，既没有影响车辆的正常制动功能，同时又实现了气压过低时车辆不能启动的功能，保证了行车的安全性。

为实现上述目的，本实用新型的具体方案如下：

一种防止低气压起步的系统，包括行车制动储气筒与驻车制动储气筒，行车制动储气筒与气压检测装置的输入连接，驻车制动储气筒与驻车制动控制阀连接，气压检测装置的输出与驻车制动控制阀均与电磁阀连接，电磁阀与驻车制动快放阀连接。

所述气压检测装置为低气压感应开关。

所述电磁阀为常通式两位三通电磁阀。

当行车制动储气筒中的气压低于设定的安全行车压力时，低气压感应开关闭合，常通式两位三通电磁阀通电后使气路断开，此时常通式两位三通电磁阀处于排气状态，驻车制动气室中的压缩空气通过驻车制动快放阀及常通式两位三通电磁阀排出，驻车制动功能被强制执行，车辆无法实现起步；当行车制动储气筒中的气压高于设定的安全行车压力时，低气压感应开关断开，常通式两位三通电磁阀断电而使气路接通，此时常通式两位三通电磁阀处于通气状态，压缩空气经由驻车制动储气筒、驻车制动控制阀、常通式两位三通电磁阀、驻车制动快放阀进入驻车制动气室，使得驻车制动功能解除，此时车辆可在驾驶员的控制下顺利起步，因系统气压高于设定的安全值，故此时行车时安全的。

本实用新型的有益效果：

本实用新型对目前大中型客车的制动系统进行了针对性、智能性改进，从车辆自身结构上实现了气压低时驻车制动功能不能被解除，从而使车辆无法起步，只有当气压达到了规定值以上时，驻车制动功能才能被解除，车辆才能正常起步，从结构上保证了车辆的行车安全性。本方案在实施时，只需在原有驻车制动系统中，在驻车制动控制阀与驻车制动快放阀之间的管路上串接一个常通式两位三通电磁阀，在行车制动储气筒上安装一个低气压感应开关，根据附图1的逻辑关系，连接好电路系统，即可实现该功能，结构简单，便于实施，本方案既没有影响车辆的正常制动功能，同时又实现了气压过低时车辆不能启动的功能，保证了行车的安全性，经济可靠。

附图说明

图1防止低气压起步的系统结构图；

图中1行车制动储气筒，2驻车制动储气筒，3低气压感应开关，4驻车制动控制阀，5常通式两位三通电磁阀，6驻车制动快放阀。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，一种防止低气压起步的系统，包括行车制动储气筒1与驻车制动储气筒2，行车制动储气筒1与低气压感应开关3的输入连接，驻车制动储气筒2与驻车制动控制阀4连接，低气压感应开关3的输出与驻车制动控制阀4均与常通式两位三通电磁阀5连接，常通式两位三通电磁阀5与驻车制动快放阀6连接，图1中实线通路为气路系统，虚线通路为电路系统。

当行车制动储气筒1中的气压低于设定的安全行车压力时，低气压感应开关3闭合，常通式两位三通电磁阀5通电后使气路断开，此时常通式两位三通电磁阀5处于排气状态，驻车制动气室中的压缩空气通过驻车制动快放阀6及常通式两位三通电磁阀5排出，驻车制动功能被强制执行，车辆无法实现起步；当行车制动储气筒1中的气压高于设定的安全行车压力时，低气压感应开关3断开，常通式两位三通电磁阀5断电而使气路接通，此时常通式两位三通电磁阀5处于通气状态，压缩空气经由驻车制动储气筒2、驻车制动控制阀4、常通式两位三通电磁阀5和驻车制动快放阀6进入驻车制动气室，使得驻车制动功能解除，此时车辆可在驾驶员的控制下顺利起步，因系统气压高于设定的安全值，故此时行车时安全的。

通过上述方案，既没有影响车辆的正常制动功能，同时又实现了气压过低时车辆不能启动的功能，保证了行车的安全性。