[实用新型]电动汽车档位系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车档位系统。

【背景技术】

由于电动汽车驱动电机的独特扭矩和功率特性，电动汽车的变速器通常仅设定一个固定的减速比。相比于自动挡的传统汽车，目前电动汽车的排挡机构通常仅有R，N，D三个档位（图1），而没有传统汽车自动挡里的P档。这对于电动汽车的用户会造成安全隐患：在有坡度的地方驻车，如果忘记了拉起手刹，则汽车没有刹车力作用，容易自行滑走。

在电动汽车的制动能量回收上，目前通常的作法是通过刹车踏板的输入来启动制动能量的回收。这就要求长坡下溜或城市工况下用户不停地踩刹车踏板来实现，影响驾驶的舒适性和能量回收的效率。相对而言，在同样的工况下，具有多速变速器的传统汽油车，通过变换档位到低速档位上，发动机和变速器的机械惯性可以帮助制动。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车档位系统，有助于电动汽车能量回收功能的优化，也增加了电动汽车驻车的安全性，有利于提升车辆的整体操控安全和系统效率。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种电动汽车档位系统，包括一整车控制器、一排挡机构、一电机控制器、一驱动电机、一P档控制器、一变速器和一显示仪表；所述整车控制器通过信号线与排挡机构连接；所述整车控制器通过CAN总线分别与电机控制器、P档控制器和显示仪表连接；所述电机控制器通过信号线与驱动电机连接；所述P档控制器通过信号线与变速器连接；所述排挡机构包括P档、R档、N档、D档和B档。

本实用新型的有益效果在于：有助于电动汽车能量回收功能的实施，也增加了电动汽车驻车的安全性，有利于提升车辆的整体操控安全和系统效率。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为一种电动汽车的排挡机构档位示意图。

图2为本实用新型电动汽车档位系统结构示意图。

图3为本实用新型的排挡机构档位示意图。

【具体实施方式】

请参阅图2，一种电动汽车档位系统，包括一整车控制器2、一排挡机构1、一电机控制器6、一驱动电机7、一P档控制器4、一变速器5和一显示仪表3；所述整车控制器2通过信号线与排挡机构1连接；所述整车控制器2通过CAN总线分别与电机控制器6、P档控制器4和显示仪表3连接；所述电机控制器6通过信号线与驱动电机7连接；所述P档控制器4通过信号线与变速器5连接；所述排挡机构1包括P档10、R档11、N档12、D档13和B档14（如图3）。

如图2和图3所示，当应用本实用新型工作时，用户在操纵汽车排挡机构1时，根据行车的具体需要，选择排挡机构1五个档位中的一个档位。档位请求信号通过信号线发送给整车控制器2。

整车控制器2在接收到档位请求信号后，根据既定的控制策略，对于档位请求进行处理，如果符合整车控制要求，则通过CAN总线发送档位指示信号到显示仪表3。显示仪表3接收到这个档位指示信号后，在其显示屏上显示出来，用户也可以从此确认，档位请求已被接收并且成功执行。

如果档位请求信号是“P档”，那么整车控制器2会通过CAN总线发送相应的控制指令到P档控制器4。P档控制器4则会在接收到这个指令后通过信号线发送执行指令到变速器5，而变速器5根据这个执行指令进行相应的P档锁止操作，从而完成用户的驻车请求。

如果档位请求信号是“R档”，那么整车控制器2会通过CAN总线发送相应的控制指令到电机控制器6。电机控制器6则会在接收到这个指令后通过信号线发送执行指令到驱动电机7，而驱动电机7根据这个执行指令进行相应的反方向转动，从而完成用户的倒车请求。

如果档位请求信号是“N档”，那么整车控制器2会通过CAN总线发送相应的控制指令到电机控制器6。电机控制器6则会在接收到这个指令后通过信号线发送零扭矩的执行指令到驱动电机7，而驱动电机7根据这个执行指令既不提供驱动力矩，也不提供制动力矩，从而完成用户的空挡请求。

如果档位请求信号是“D档”，那么整车控制器2会通过CAN总线发送相应的控制指令到电机控制器6。电机控制器6则会在接收到这个指令后通过信号线发送执行指令到驱动电机7，而驱动电机7根据这个执行指令进行相应的行车转动，从而完成用户的行车请求。