[实用新型]汽车蓄电池线束防护装置和具有该装置的蓄电池与汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线束防护装置，尤其涉及一种汽车蓄电池线束防护装置。

背景技术

汽车蓄电池正极线束都比较粗，它会有几个分支分别连接到发电机、前舱配电盒以及蓄电池上。传统的蓄电池正极线束分支基本上没有保护，而是直接分出去连到各个电器件上，缺少固定和保护，当线束碰触到车身钣金时，线束与钣金摩擦会增加出现线路短路而引起故障的风险。

现有技术中，蓄电池正极线束的防护装置比较简单，线束在环境温度的影响下、腐蚀性物质的侵蚀下以及长期振动的状态下，也会与周边部件发生磨损，造成线路短路，进而引发故障甚至发生火灾危险。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种汽车蓄电池线束防护装置，其将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，以避免线束与钣金摩擦而出现线路短路引发故障甚至火灾的现象。

本实用新型的另一个目的，是提供带有上述汽车蓄电池线束防护装置的蓄电池。

本实用新型还有一个目的，是提供带有上述蓄电池的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车蓄电池线束防护装置，它包括装配于一体的接线柱与防护帽，其中接线柱的两端为用于固定正极线束端子及导电的螺柱结构，螺柱上还配有与其螺纹配合用于拧紧正极线束端子的螺母；

防护帽带有贯穿内部并开口于两端的线束穿孔；所述防护帽的一端开口套装于接线柱上，线束穿孔与接线柱的一端螺柱相接通；两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定。

所述接线柱外周设有将其固定在车身钣金上的卡接槽。

作为对本实用新型的限定，所述接线柱为阶梯型的回转体结构，其半径最大的部位为第一凸台，套装卡接于防护帽内；第一凸台的轴向一侧相隔设有第二凸台，卡接槽为设于第二凸台上邻近第一凸台一侧的环形槽；

第二凸台外壁上沿周向设有环槽，沿轴向设有至少两个卡接块，所述每个卡接块由第二凸台的一端向卡接槽所在端方向延伸，并于环槽位置处沿径向斜向外凸出。

作为对上述方式的限定，所述防护帽的用于与接线柱套接的端面上，设有用于与钣金贴合以密封防护帽的翻边，所述翻边为沿径向向外凸出的结构。

作为进一步限定，它还包括与接线柱周向配合的紧固套，所述紧固套的轴向两端开口且套装于接线柱外周并向远离防护帽的方向轴向延伸，其内壁上间隔设有与卡接块数量相同并与环槽一一卡接配合的凸块，相邻两凸块之间形成凹槽，卡接块卡于凹槽内。

作为再进一步限定，所述紧固套的侧壁上设有用于使线束穿出的开槽。

作为更进一步限定，所述紧固套的远离接线柱的一端固联有用于封堵其径向开口的盖板。

本实用新型还公开了一种蓄电池，包括正极线束，所述正极线束位于前述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧的正极线束自防护帽的自由端穿出。

本实用新型还公开一种汽车，包括上述的蓄电池。

本实用新型公开了另一种蓄电池，包括正极线束，所述正极线束位于前述的汽车蓄电池线束防护装置内，接线柱两端的螺柱分别连接两侧的正极线束端子，并由螺母拧紧固定，其中一侧正极线束自防护帽的自由端穿出，另一侧正极线束自紧固套的开槽处穿出。

本实用新型还公开了另一种汽车，包括上述的蓄电池。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①接线柱与防护帽将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，以避免线束与钣金摩擦而出现线路短路引发故障甚至火灾；

②接线柱的第一凸台用于与防护帽卡接配合，卡接槽用于将该防护装置固定在钣金上；

③紧固套与接线柱配合，用于将卡接槽牢固地卡在钣金上；其中，第二凸台的环槽与紧固套的凸块配合、第二凸台的卡接块与紧固套的凹槽配合，紧固套与接线柱装配时，需要旋转紧固套，使凸块卡于环槽内，并由卡接块对紧固套限位；

④翻边用于与钣金贴合以密封防护帽；

⑤盖板用于改变线束的走向，因此在紧固套上设置开槽，为线束提供出口。

综上所述，本实用新型可将蓄电池正极线束与车身钣金隔离，具有体积小、使用便捷的特点。

本实用新型的汽车蓄电池线束防护装置适用于各种汽车蓄电池上，进一步地可应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1中的防护帽1的主视图；