[实用新型]一种超临界压缩空气活塞式动力装置

说明书

一、技术领域

本实用新型属于车用活塞式动力装置的技术改进，具体涉及一种超临界压缩空气活塞式动力装置。

二、背景技术

目前，公路交通运输工具多采用柴油和汽油发动机作为动力装置，柴油和汽油燃烧所产生的烟气中含有大量的CO₂尘粒和污染物。据报道，中国营业性道路运输CO₂排放量占全部石油消费CO₂排放量的21％，这已经超过了全社会车辆CO₂排放量18％的世界平均水平。因此，在公路交通运输工具中采用柴油和汽油动力装置的缺陷是造成温室效应和大气污染，严重影响空气质量。尽管目前国内外积极提倡新能源汽车，如：燃气车、电车、氢燃料电池车和混合动力汽车，但这些汽车的成本较高、构造复杂、仍然存在CO₂排放量。如：天然气汽车会排放大量CO₂；纯电动车的电池寿命短，成本高；氢燃料电池车所需要的氢气在制取时需要花费较高的成本；混合动力汽车的控制系统和附属设备复杂。

三、发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的缺陷，提供一种超临界压缩空气活塞式动力装置，其解决的主要技术方案是在气缸的上面装有进气门和排气门，进气门与进气管的一端连接，进气管的中间装有截止阀，进气管的另一端连接着空压机，气缸内的底部装有活塞，活塞与连杆、曲柄相连接。

本实用新型的优点是：一是利用超临界压缩空气代替化石燃料，可避免气缸温度过高引起的爆震事故和冬天的冷启动困难；二是所产生的尾气仅仅是空气，可实现零排放；三是结构简单紧凑，能源利用率高，热经济性好。

四、附图说明

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

图1：是实用新型的结构示意图。

图中1.空压机2.进气管3.截止阀4.进气门5.排气门6.气缸7.活塞8.连杆9曲柄

五、具体实施方式：

由图1所示的一种超临界压缩空气活塞式动力装置，是在气缸(6)的上面装有进气门(4)和排气门(5)，进气门(4)与进气管(2)的一端连接，进气管(2)的中间装有截止阀(3)，进气管(2)的另一端连接着空压机(1)，气缸(6)内的底部装有活塞(7)，活塞与连杆(8)、曲柄(9)相连接。工作时，空压机(1)可将大气中的空气压缩到超临界状态，超临界压缩空气从进气门(4)流入气缸(6)中，推动活塞(7)往复运动，活塞带动连杆(8)和曲柄(9)，将空气的压缩能转化为动力，做完功的废气从排气门(5)中排出。由于空气进入压缩机中被压缩为超临界状态后，具有很高的压缩能，当其在气缸中膨胀时，就可将压缩能转变为曲柄连杆机构往复运动的机械能。当空气膨胀做功后，就转变为环境压力，这种做完功的空气排入到大气后也不会对环境产生不利影响。