[实用新型]一种燃油蒸汽单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种燃油蒸汽单向阀。 

背景技术

目前，汽车上均配备有燃油蒸汽排放控制系统EVAP，目前常见的比较简单的燃油蒸发控制系统如图1所示，主要由燃油箱、活性炭罐6、碳罐电磁阀2及各种汽车管路总成（脱附管）等组成，系统还包括：EVAP流量传感器1、油/气分离阀4、油箱压力传感器5。活性炭罐6设置大气呼吸孔3。燃油蒸发控制系统（EVAP）能够存储燃油系统产生的燃油蒸气（HC），阻止燃油蒸气泄露到大气中，同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使燃油得到充分利用。 

通常，脱附管总成起到联接碳罐和发动机联接的作用。安装在发动机上的一种燃油蒸汽单向阀，其另一端通过快插接头与脱附管相连，燃油蒸汽单向阀保证燃油蒸汽流向发动机并充分燃烧，阻止燃油蒸汽回流，对燃油蒸汽排放控制系统EVAP起到有效的保障和补充作用。 

目前，在EVAP系统中的燃油蒸汽单向阀多为脱附电磁控制阀，或通过集成在碳罐内的控制阀组件实现对燃油蒸汽流向和流量控制，但对发动机内的燃油蒸汽回流至脱附管没有很好的控制效果。还有一些系统中采用可直接与碳罐相连的控制阀来实现对燃油蒸汽导向的作用，但由于控制阀多用于流量控制，起不到反向密封的作用。因此，需要一种新型的燃油蒸汽单向阀，直接连接在发动机上，并连接碳罐，既能满足导向和流量要求，同时保证反向密封燃油蒸汽。 

发明内容

有鉴于此，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种燃油蒸汽单向阀，能够使燃油蒸汽单向输送并阻制燃油蒸汽回流。 

一种燃油蒸汽单向阀，包括：上壳体21、下壳体22和密封阀片23；所述上壳体21的底端与所述下壳体22的顶端固定连接，并且在所述上壳体21和所述下壳体22之间形成空腔25；在所述上壳体21的顶端设置第一中心孔31，在所述上壳体21的底端设置与所述第一中心孔31相通的第一排气通孔32，并在所述上壳体21的底端设置定位柱33；在所述下壳体22的底端设置第二中心孔41，在所述下壳体22的顶端设置与所述第二中心孔41相通的第二排气通孔42，并在所述下壳体22的顶端设置与所述定位柱33相配合的定位孔43；所述密封阀片23设置在所述空腔25内，并且在所述密封阀片23上设置中心通孔；所述中心通孔套在所述定位柱33上，并与所述定位柱33间隙配合；其中，当燃油蒸汽进入所述第一中心孔31、并通过所述第一排气通孔32时，燃油蒸汽使所述密封阀片23与所述下壳体22的底端接触，燃油蒸汽通过所述第二排气通孔42和所述第二中心孔41排出；当燃油蒸汽进入所述第二中心孔41、并通过所述第二排气通孔42时，燃油蒸汽使所述密封阀片23与所述上壳体21的底端接触，并且，所述密封阀片23封闭所述第一排气通孔32。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，还包括密封圈24；在所述下壳体22的外圆周设置凹槽45；所述密封圈24设置在所述凹槽45中。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述上壳体21的底端设置5个第一排气通孔32，并且，所述5个第一排气通孔32都与所述第一中心孔31相通。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述下壳体22的顶端设置3个第二排气通孔42，并且所述3个第二排气通孔42都与所述第二中心孔41相通。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述上壳体21和所述下壳体22的材质都为塑料。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述上壳体21的底端与所述下壳体22的顶端固定连接的方式包括：超声焊接。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述密封阀片23和所述密封圈24的材质都为氟硅胶。 

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述下壳体22底端的外圆周设置外螺纹。 

本实用新型的燃油蒸汽单向阀，能够使燃油蒸汽单向输送并阻制燃油蒸汽回流，并具有快速联接和拆卸的良好工艺性，在提高燃油经济性的同时避免更多燃油蒸汽排放到大气，起到环保的作用。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为现有技术中的EVAP系统的示意图； 

图2A至2E为根据本实用新型的燃油蒸汽单向阀的一个实施例的示意图；