[实用新型]分体拆装式汽车四轮定位仪检定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车工业领域的汽车检测设备，更具体地说，它涉及一种分体拆装式汽车四轮定位仪检定装置。

背景技术

汽车操纵稳定性和直线行驶性是由汽车车轮定位参数的合理匹配保证的，参数的任何一项失准便会导致汽车失去操纵稳定性和直线行驶能力，加快轮胎磨损，油耗上升，安全性下降等问题。

四轮定位仪是检验车轮定位参数的最重要的检测设备。目前全国四轮定位仪的保有量达30000多台，并且以每年30%的速度在递增，然而不论是其生产过程还是其使用过程，目前难以对四轮定位仪的性能进行有效的检验，无法保证四轮定位仪本身的检测精度。

四轮定位仪有多项功能，如检测车轮外倾角、前束角、主销后倾角、主销内倾角以及车轮最大转向角、包容角等。四轮定位仪对上述参数的检测可通过不同的检测方法和传感器实现，由于车轮主销后倾角和主销内倾角不能由四轮定位仪的传感器直接测量，而是通过相应的数学模型间接测量，所以，对不同四轮定位仪检测精度进行检验便异常困难。

目前，四轮定位仪生产厂家使用的检验装置主要有四种:

1.倾角固定式标定装置

该装置仅能对四轮定位仪测量外倾角和前束角的检测精度进行检验，而不能对四轮定位仪检测主销后倾角和主销内倾角等的精度进行检验。

2.吉林大学研究开发的四轮定位仪的检验装置

中国专利公告号为CN 1181327 B，公告日为2004年12月22日，专利号为ZL 03 1 10944.6，发明人:苏建。该专利通过一系列杆系完成对车轮定位角的模拟。该装置在使用中存在以下问题:

1）结构复杂，加工精度要求高，增加了成本;

2）传动链长，累积误差大;

3）主销内倾及主销外倾角计量方式为游标计量，制造复杂;

4）不能检验推力角及转向角。

3.辽宁省计量研究院研究开发的四轮定位仪的标定装置

该装置在使用中存在以下问题:

1）结构复杂，加工精度要求高，增加了成本;

2）传动链长，累积误差大;

3）不能检验助主销后倾角，转向角;

4）左右两轮不能独立运动，前后轴不能独立运动;

5）标定精度，原理、参数均不符合交通部标准JT/T505-2004的要求。

4.吉林大学研究开发的汽车纵横平面无关联调角型四轮定位仪的检定装置该装置在使用中存在以下问题:

1）设备体积较大，安装调平后，一般不能移动。因此该检定装置适用于不经常移动的情况;

2）角度计量采用分度头进行，一方面数据读取时间较长，另一方面增加了设备的重量和成本;

3）采用球面导轨结构进行力的传递，对球面导轨加工精度要求较高;

4）采用前后轴分体式结构，增加了设备调平时间;

5）采用自定心卡盘虽然能进行精确定位，但增加了设备的整体重量。

5.吉林大学研究开发的整体型车载数显式四轮定位仪的检定装置

该装置在使用中存在以下问题:

1）采用弧形导轨调整主销后倾角和主销内倾角，该弧形导轨加工精度高，增加了加工成本;

2）通过丝杠螺母调整主销倾角角度，该套传动机构增加了设备重量和加工成本;

3）模拟主销下端通过上转向又与十字轴连接，增加了连接环节，由于该设备要求模拟主销轴线通过十字轴中心，因此装配难度较大。

6.吉林大学研究开发的便携型数显式汽车四轮定位仪的检定装置

该装置在使用中存在以下问题：

1）整体设备体积大，不便于运输；

2）在零点检验检验过程中，传感器易出现示数不稳或无示数现象，影响四轮定位仪的检定质量；

3）上、下滑轨锁紧机构结构复杂，增加了加工、装配成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在设备整体体积较大、不便于运输、加工成本较高、设备调平费时与装配难度较大等问题，提供了一种分体拆装式汽车四轮定位仪检定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

所述的分体拆装式汽车四轮定位仪检定装置包括前束零点检验架、前台架检验部分和后台架检验部分。

所述的前束零点检验架包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、左前支撑腿、右前支撑腿、左后支撑腿与右后支撑腿。