[实用新型]小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件

说明书

技术领域

 本实用新型涉及电动三轮车、电动汽车电机，特别是涉及小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件。 

背景技术

目前，公知技术电动三轮车、电动汽车差速电机齿轮组合件，如图2所示，它是由电机主轴齿轮带动中间齿和传动齿轮实现电机速度的同步减速，该技术在考虑到电动车运行速度和负载二者因素合理均衡，因此在使用过程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且启动电流大，降低了蓄电池使用寿命，造成使用电机功率放大和能源浪费，以及负载、速度、爬坡的需求不能滿足。 

发明内容

本实用新型目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，使用效率高，能够实现电动三轮车、电动汽车在行驶中自动切换传动比的小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件。

     本实用新型小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件技术方案是：包括主动齿轮、过桥齿轮、从动齿轮和差速器总成组成，其特征是主动齿轮内花键套连接自动变速器的主动盘花键，主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与过桥从动齿轮同心同轴组成一体，过桥从动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮与差速器总成的差速包固联，差速器总成的花键套连接电动车后桥半轴。

    本实用新型小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件，当电机运行时，变速器的主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮带动过桥齿轮，过桥从动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮带动差速器总成，差速器总成的花键套带动后桥半轴。

    本实用新型电动车差速电机自动波齿轮组合件，所述的主动齿轮内有花键套，其特征在于主动齿轮的内花键套与变速器主动盘花键配合。所述主动齿轮与过桥齿轮之间的中心距（L）为68±2mm，过桥齿轮与从动齿轮之间的中心距（S）为67±2mm。所述从动齿轮高的中心线到甲轴承上端面的距离AB小于从动齿轮高的中心线到乙轴承下端面的距离AC10mm以上,有利于过桥齿轮的安装。所述差速器总成由差速器轴、差速包、差速器花键套、及伞形齿轮组成，差速器总成的花键套连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮、过桥齿轮和差速器总成的圆心在同一直线。

附图说明

图1：是小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件示意图；

图2：是现有技术的差速电机齿轮组合件示意图。

具体实施方式

    本实用新型公开了小功率电动车差速电机自动变速箱齿轮组合件，如图1所示，包括主动齿轮1、过桥齿轮2、从动齿轮3和差速器总成组成，其特征是主动齿轮1内花键套11连接自动变速器的主动盘花键，主动齿轮1与过桥齿轮2啮合，过桥齿轮2与过桥从动齿轮21同心同轴组成一体，过桥从动齿轮21与从动齿轮3啮合，从动齿轮3与差速器总成的差速包32固联，差速器总成的花键套31连接电动车后桥半轴。差速器总成有差速器轴、差速包32、差速器花键套31、及伞形齿轮组成。当电机运行时，变速器的主动盘花键带动主动齿轮1，主动齿轮1带动过桥齿轮2，过桥从动齿轮21带动从动齿轮3，从动齿轮3带动差速器总成，差速器总成的花键套31带动后桥半轴。所述的主动齿轮1内有花键套11，其特征在于主动齿轮1的内花键套11与变速器主动盘花键配合。所述主动齿轮1与过桥齿轮2之间的中心距（L）为68±2mm，过桥齿轮2与从动齿轮3之间的中心距（S）为67±2mm。所述从动齿轮3高的中心线到甲轴承上端面的距离AB小于从动齿轮高的中心线到乙轴承下端面的距离AC10mm以上,有利于过桥齿轮的安装。所述差速器总成由差速器轴、差速包32、差速器花键套31、及伞形齿轮组成，差速器总成的花键套31连接电动车后桥半轴。所述主动齿轮1、过桥齿轮2和差速器总成的圆心在同一直线。