[实用新型]一种柴油发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及汽车内燃机技术领域，具体的说涉及一种柴油发动机的活塞。 

背景技术

近年来，随着人类社会的不断发展与进步，环境问题日趋引起人们的关注，世界各国逐渐健全并完善了相关的排放法规。随着国内与国际排放标准越来越严格，柴油机产品必须达到标准的排放要求才能获得相关部门的型式认证并得到生产许可，因而，要使柴油机产品具备一定的市场竞争力和市场前景，急需开发出一种低排放、低污染的新型柴油机。在影响柴油机排放性能的诸多因素中，主要运动件活塞是较为重要的影响因素之一。 

由于柴油机在噪声及排放方面都有相关的国家标准，因此要提高柴油机的功率、燃油经济性和耐久性，同时还要进行成本控制，这就要求对柴油机的设计，尤其是活塞的设计越来越严格。 

同时，柴油机向着大功率要求的趋势发展，又要求低排放、长寿命、燃油经济性和低成本，在这种环境下，柴油机的小型化与轻量化设计应运而生。可以说，小型化设计与减小重量在现代柴油机设计中的地位越来越重要。为了使发动机整体尺寸减小，必然的要使各个零部件尺寸相应减小；为了提高发动机的转速，降低振动与噪声，必然要求运动组件质量减小，以减小由此产生的惯性力。这种形势下，开发出一款适合国V排放的柴油机活塞势在必行。 

实用新型内容

为了满足高速轻型国V柴油机的动力性要求，本实用新型目的是提供一种相适应的2.0L柴油发动机活塞。 

本实用新型的结构设计方案如下： 

一种柴油发动机活塞，该活塞的顶部具有缩口的ω形燃烧室，活塞的顶部还设有内冷油腔，活塞环槽部设有第一道气环槽、第二道气环槽和油环槽；所述活塞直径为83±0.5mm，总高度为72.6±0.5mm，压缩高度为46.5±0.5mm；活塞销孔直径为28±0.5mm。 

优选的，所述ω形燃烧室深度为15.7mm，喉口直径φ43.3mm，燃烧室容积23.7mL。 

优选的，所述内冷油腔的斜油孔和水平面夹角为42°，内冷油腔截面高度为8.4±0.5mm，宽度为5±0.5mm，距顶面距离为15.3mm。 

优选的，所述第一道气环槽内镶设有镶环，该镶环材料为铸铁，所述第一道气环槽的横截面为梯形。 

优选的，所述第一道气环槽高度为1.5±0.3mm，第二道气环槽高度为1.5±0.3mm，所述油环槽高度为2.4±0.5mm。 

本实用新型的有益技术效果体现在： 

本实用新型提供的柴油发动机活塞设计强度高，质量轻，导热性、抗磨性和缸内导向性好，同时还能保证机器运转时噪声小，排放达到国V水平；冷却效果好。 

附图说明

图1为本实用新型的纵剖视图； 

图2为本实用新型的横剖视图； 

图3为内冷油腔3的结构示意图。 

图中附图标记如下： 

发动机活塞1，ω形燃烧室2，内冷油腔3，斜油孔31，活塞环槽部4，第一道气环槽5，第二道气环槽6，油环槽7。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地描述。 

以下所有附图仅便于解释本实用新型基本教导而已，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。 

参见图1和图2，一种2.0LCTI国V柴油发动机活塞1，该活塞1的顶部具有缩口的ω形燃烧室2，活塞的顶部还设有内冷油腔3，主要是通过活塞冷却喷嘴向活塞内腔连续不断的喷射束状油液进行强制冷却；活塞环槽部4设有第一道气环槽5、第二道气环槽6和油环槽7。 

具体地，活塞1直径为83±0.5mm，最佳值为83mm；总高度为72.6±0.5mm，最佳值为72.6mm；压缩高度为46.5±0.5mm，最佳值为46.5mm；活塞销孔直径为28±0.5mm，最佳值为28mm。 

该ω形燃烧室2的深度为15.7mm，喉口直径φ43.3mm，燃烧室容积23.7mL。 

如图3所示，所述内冷油腔3的斜油孔31和水平面夹角为42°。内冷油腔3截面高度为8.4±0.5mm，最佳值为8.4mm，截面宽度为5.0±0.5mm，最佳值为5.0mm，内冷油腔距顶面距离为15.3±0.5mm，最佳值为15.3mm。