[实用新型]骑乘式车辆的导风部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及骑乘式车辆的导风部结构。 

背景技术

过去，有的机动二轮车在机动二轮车的例如覆盖车身前部侧方的导流罩（shroud）内的上、下设有将行驶风导向骑手的第一通风路径和将行驶风导向空冷式发动机的第二通风路径，把引入到导流罩内的行驶风分成二股气流后对其流动进行控制（例如，参照专利文献1）。 

专利文献1：日本特开2010-162990号公报 

可是，在上述过去的构成中，在导流罩的上方把外导流罩和内导流罩间的空间作为第一通风路径，而在下方，外导流罩和内导流罩之间没有空间，把仅以内导流罩围起来的空间作为了第二通风路径。 

然而，若想像上述那样仅以外导流罩及内导流罩这样少量的部件件数形成多个通风路径，则存在着容易使特别是隐藏在外导流罩里的内导流罩的形状变得复杂，生产变得困难这样的问题。 

于是，本实用新型的目的是，在设有包括外导流罩及内导流罩的导流罩的骑乘式车辆的导风部结构中，使部件形状简单化从而使生产变得容易。 

实用新型内容

作为解决上述问题的技术手段，技术方案1记载的实用新型是一种骑乘式车辆的导风部结构，在设有用于覆盖车身的一部分的导流罩25的骑乘式车辆1的导风部结构中，其特征在于，所述导流罩25设有配置于车身外侧的外导流罩31和配置于车身内侧的内导流罩41，在所述外导流罩31及内导流罩41之间形成有第一通风路径37，该第 一通风路径37用于将行驶风导向支承于车架5的发动机21的汽缸头23b侧，在所述内导流罩41上形成有第二通风路径44，该第二通风路径44与所述第一通风路径37在车辆宽度方向上并列，其同样用于将行驶风导向所述发动机21的汽缸头23b侧，所述内导流罩41具有间隔壁部42，该间隔壁部42用于将所述第一通风路径37及第二通风路径44之间间隔开，所述间隔壁部42设有第一侧壁部42a和第二侧壁部42b，所述第一侧壁部42a面向所述第一通风路径37，所述第二侧壁部42b面向所述第二通风路径44。 

另外，所述骑乘式车辆包括驾驶员跨在车身上骑乘的所有车辆，不仅包括机动二轮车（包括带有原动机的自行车及踏板型车辆），也包括三轮（除了前面一个轮且后面二个轮之外，也包括前面二个轮且后面一个轮的车辆）或者四轮的车辆。 

技术方案2记载的实用新型的特征在于，在所述外导流罩31的前端部具有导入壁36，该导入壁36与所述第一侧壁部42a的前方连续相连，该导入壁36用于将行驶风导向所述第一通风路径37。 

技术方案3记载的实用新型的特征在于，所述间隔壁部42配置于所述导入壁36的后方，从前面看时所述间隔壁部42与所述导入壁36重叠。 

技术方案4记载的实用新型的特征在于，所述间隔壁部42以使所述第一侧壁部42a和所述第二侧壁部42b折返的方式形成，所述间隔壁部42朝向车辆前方开放。 

技术方案5记载的实用新型的特征在于，所述内导流罩41具有格栅45，该格栅45用于形成所述第二通风路径44。 

技术方案6记载的实用新型的特征在于，所述内导流罩41被配置成，使所述间隔壁部42的折返形状的内、外侧面与平行于所述格栅45的拔模方向平行或相对于该格栅45的拔模方向具有规定的拔模斜度。 

技术方案7记载的实用新型的特征在于，所述内导流罩41设置有左右一对，且左右一体地设置，在该内导流罩41的左右方向中央部设 有相对于所述车架5进行安装的安装部46b。 

技术方案8记载的实用新型的特征在于，所述间隔壁部42在上下方向比所述第一通风路径37长，在该间隔壁部42上设有用于固定所述外导流罩31的固定部42d。 

技术方案9记载的实用新型的特征在于，所述导流罩25的前端部位于比被配置在所述发动机21的上方的燃油箱16的前端部更靠车辆前方。 

根据技术方案1记载的实用新型，由于在间隔壁部能够以较少的部件件数容易地形成与第一通风路径及第二通风路径的形状相匹配的面，所以能够使用于形成多条通风路径的导流罩的构成部件的形状简单化从而使生产变得容易。 

根据技术方案2记载的实用新型，利用外导流罩的导入壁和第一侧壁部的协同作用能够把行驶风顺利地向第一通风路径引导。 

根据技术方案3记载的实用新型，能够把向车辆前方开放的间隔壁部隐藏在导入壁的后方从而提高外观性。 

根据技术方案4记载的实用新型，利用折返形状的间隔壁部能够容易地形成与在车辆宽度方向上并列的第一通风路径及第二通风路径的形状相匹配的面，且利用折返形状也能够提高间隔壁部进而提高内导流罩的刚性。