[实用新型]骑乘式车辆的踏板部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及骑乘式车辆的踏板部结构。 

背景技术

过去，在骑乘式车辆的踏板部结构中，有的是把保持器罩和后座踏板保持器一体化后安装到车架的枢轴支架上的（例如，参照专利文献1）。 

后座踏板保持器是轻合金的模具成型品，由于其前部与枢轴支架重叠，所以，为了谋求最佳刚性而将剩余部分切除。切除部（减重部）用保持器罩覆盖，既保持了外观性又谋求了轻量化。 

专利文献1：日本特开2008-201150号公报 

不过，虽然在上述过去的技术里，后座踏板保持器是具有减重部的一体的模具成型品，但是把多种钢材组合起来形成后座踏板保持器也是可以的。在这种场合，也期待着能够以简单的结构抑制重量及成本的构成。 

于是，本实用新型的目的是，关于骑乘式车辆的踏板部结构，在具有将多种钢材组合起来形成的后座踏板保持器的场合也能抑制其重量及成本。 

实用新型内容

作为解决上述课题的技术手段，技术方案1中记载的实用新型，是一种骑乘式车辆1的踏板部结构，其具备后座踏板保持器31、41，该后座踏板保持器31、41的前端部安装于车架5，该后座踏板保持器31、41在后端部支承同乘者用的后座踏板19，其特征在于，所述后座踏板保持器31、41通过将板状构件32、42和管构件33、34、43、44 相互焊接结合而形成，其中，所述板状构件32、42位于该后座踏板保持器31、41的前端部并在驾驶员用的主踏板18的近旁安装于所述车架5，所述管构件33、34、43、44向该板状构件32、42的后方延伸并在后端部支承所述后座踏板19，所述板状构件32、42和所述管构件33、34、43、44的焊接结合部S1、S2、S3、S4的至少一部分，由拆装自如地安装于所述后座踏板保持器31、41的树脂制的保持器罩36、46覆盖。 

另外，所述骑乘式车辆包括驾驶员跨在车体上骑乘的所有车辆，不仅包括机动二轮车（包括带有原动机的自行车及踏板式车辆），而且还包括三轮（除了前面一个轮且后面二个轮之外，也包括前面二个轮且后面一个轮的车辆）或者四轮的车辆。 

技术方案2记载的实用新型的特征在于，所述管构件33、34、43、44包括上侧延伸管33、43和下侧延伸管34、44，其中，所述上侧延伸管33、43朝所述板状构件32、42的上部的后方延伸，所述下侧延伸管34、44朝所述板状构件32、42的下部的后方延伸， 

在所述上侧延伸管33、43及下侧延伸管34、44之间架设有斜构件33c、43c，所述斜构件33c、43c形成桁架结构。 

技术方案3记载的实用新型的特征在于，所述管构件43、44的至少一部分的前端部43a、44a在直径方向上被压扁，该前端部43a、44a的平坦面被焊接结合于所述板状构件42。 

技术方案4记载的实用新型的特征在于，所述管构件33、34的至少一部分的前端部33a、34a通过分体的连结板构件33b、34b被焊接结合于所述板状构件32。 

技术方案5记载的实用新型的特征在于，所述管构件43、44的至少一部分具有弯曲部43d、44d，该弯曲部43d、44d在所述焊接结合部S3、S4的后方向车宽方向外侧扩张，后主缸53被配置于所述弯曲部43d、44d的车宽方向内侧。 

技术方案6记载的实用新型的特征在于，所述保持器罩36、46具有突出部38、48、49，该突出部38、48、49用于覆盖所述焊接结合 部S1、S3、S4，所述焊接结合部S1、S3、S4比所述板状构件32、42的外侧面更向车宽方向外侧伸出。 

技术方案7记载的实用新型的特征在于，所述保持器罩36、46的上部以与位于该保持器罩36、46的上方的车身罩26的下部圆滑地连续的方式设置。 

根据技术方案1记载的实用新型，通过将板状构件及管构件组合起来形成后座踏板保持器，来抑制该后座踏板保持器的制造成本，同时通过用树脂制的保持器罩将板状构件及管构件的焊接结合部适宜地覆盖，在谋求了焊接结合部的刚性最佳化的前提下，既能够利用保持器罩保持外观性，又能够谋求轻量化。 

根据技术方案2记载的实用新型，能够有效地确保针对施加到后座踏板上的负荷的支承刚性。 

根据技术方案3记载的实用新型，能够容易地确保将管构件向板状构件焊接的焊接长度。 

根据技术方案4记载的实用新型，能够利用连结板构件容易地确保管构件及板状构件间的焊接长度。 

根据技术方案5记载的实用新型，能够利用管构件抑制对后主缸的干扰。