[实用新型]一种新型增压发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机部件，尤其涉及一种发动机进气歧管。

背景技术                                                      

目前，随着汽车涡轮增压发动机的推广，越来越多的厂家对原有的自然吸气发动机进行涡轮增压改型，而在改型工作中对原有发动机进气歧管的改进必不可少。自然吸气发动机的进气歧管由于要利用到进气谐振效应，支管管路比较长。而在增压发动机中，由于进气为正压，更多地考虑降低进气压力损失，因而一般采用较短的支管管路。为节省成本在涡轮增压改造中通常不改造气缸结构，需要进气歧管上设置连接螺栓的避让空间，这样就会存在进气歧管的压损增大，影响进气均匀性的不足。

中国专利授权公告号：CN 201599116U，授权公告日：2010年10月6日，公开了一种发动机进气歧管，包括进气总管、联接在进气总管一端的稳压腔、联接在稳压腔上并排的若干分气支管，进气总管、稳压腔和分气支管的内腔相通，各分气支管的输气长度相等，进气总管设置在稳压腔的中间位置。各气缸所对应的分气支管的输气长度相等，确保各气缸的进气量均匀一致，稳压腔较大，进气阻力较小，进气歧管结构紧凑、占用空间小、进气阻力小、能充分利用发动机进气的波动效应、提高发动机的充量系数、满足GDI发动机的布置和性能要求。其不足之处是：稳压腔位于相邻分气支管之间的部分需要设置连接螺栓避让空间压损增大，影响进气均匀性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中自然吸气发动机改造为涡轮增压发动机时，进气歧管需要设置连接螺栓避让空间，增大压损影响进气均匀性的不足，提供用于自然吸气发动机改造成涡轮增压发动机时，安装方便且不增大压损的一种新型增压发动机进气歧管。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种新型增压发动机进气歧管，包括进气总管、长条形的稳压腔和若干设置在稳压腔一侧的分气支管，分气支管一端连接稳压腔，另一端通过一安装衬板相互连接，各分气支管在垂直稳压腔纵向的平面上的投影重合，且该投影形状为圆弧。分气支管的弯曲结构，为稳压腔提供了避让安装螺栓的角度，使稳压腔位于安装衬板的一侧，这样在将安装衬板时稳压腔不会遮挡安装螺栓的安装，从而不需要在稳压腔上设置避让结构，避免了设置避让结构对压损的影响。并且分气支管的圆弧结构使其在保证稳压腔避让安装螺栓的同时其管长尽可能短，降低进气压力损失，使其安装方便且不增大压损。

作为优选，所述的投影形状设置为圆心角为25°～40°的圆弧。分气支管的这一弯曲角度在保证稳压腔能够合理避让安装衬板上的安装螺栓的同时管长尽可能短，从而减小进气压力损失，符合将自然吸气发动机改装成涡轮增压发动机的要求。

作为优选，相邻分气歧管之间设置有加强板，加强板连接两侧分气支管和安装衬板。加强板设置在相邻的分气支管之间起到支撑加强作用，增加结构强度。

作为优选，位于最外侧的两处分气支管的外侧沿其纵向设有加强筋。加强筋增强进气歧管两侧的结构强度。

作为优选，沿稳压腔纵向设有凸筋，凸筋两端连接加强筋，所述凸筋和加强筋为一体结构。凸筋在稳压腔表面起到加强结构强度的作用，并且凸筋和加强筋为一体结构，进一步加强整个进气歧管的结构强度，延长使用寿命。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）分气支管管路短，进气压损小；（2）安装方便，无需设置安装结构避让结构，压损小，适合用于将自然吸气发动机改造成涡轮增压发动机；（3）结构强度高，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图。

图2是本实用新型的正视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步描述。

实施例：如图1所示，本实用新型的一种新型增压发动机进气歧管，包括进气总管1、长条形的稳压腔2和四根设置在稳压腔2一侧的分气支管3，分气支管3一端连接稳压腔2，另一端通过一安装衬板4相互连接，各分气支管3在垂直稳压腔2纵向的平面上的投影重合，且该投影形状为圆弧。该圆弧的圆心角设置为30°。