[实用新型]增设第二动力源的特种车辆的底盘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种“增设第二动力源的特种车辆的底盘结构”，属于交通车辆技术领域。 

背景技术

上世纪中后期，为了降低二氧化碳、粉尘等对城市的污染，许多国家和地区都纷纷将一些以内燃发动机为动力源的车辆，创改为以电机为动力源驱动车辆行驶，尤其是日本国，此举，在世界上是处于领先地位的，但对于许多种类的特种车辆，例如：消防、医疗救护、抢险救援、部队长途换防、拉练、军演等所应用的特种车辆，在创改设计方面却受到了困扰，人们都知道电动车存在一个弱点，那就是它的车辆自身重量和加上所设置的电瓶重量之合理比例数据下的电瓶充足电一次连续行驶的里程数，一般都在(50公里-100公里)之间，就特种车而言，在执行任务当中所行驶的路程经常是大于此区间数的，这是一个较为凸出的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处，创新设计在现有技术的特种车辆底盘结构中增设以电动机为第二动力源的决策。 

本实用新型的技术方案是：一种增设第二动力源的特种车辆的底盘结构，所述的车辆底盘结构有：(一)轻型的(二)重型的，两种不同结构， 

方案(一)： 

一种增设第二动力源的轻型特种车辆的底盘结构：由车体(1)、第一前半桥(2)、第二前半桥(3)、第一后半桥(4)、第二后半桥(5)、半轴(6)、电机(7)、离合器内置式发动机(8)、半桥悬挂及减震定位总成(9)、电机减速器(10)、电机触点(11)、发动机控制器(12)和纵向大梁(13)等组成，其特征在于：所述的第一前半桥(2)和第二前半桥(3)垂直于纵向大梁且在同一轴线上，它们之间是互无关联的独立的以半桥悬挂及减震定位总成(9)连接在车体(1)底盘上的驱动桥壳体，所述的第一后半桥(4)和第二后半桥(5)垂直于纵向大梁且在同一轴线上，它们之间是互无关联的以半桥悬挂及减震定位总成(9)连接在车体(1)底盘上的驱动桥壳体，所述的电机减速器(10)连接在电机与半轴之间，所述的电机触点(11)和发动机控制器(12)都连接在驾驶室的控制系统中，所述的半轴(6)的外径是与两盘外套的与半桥两端内壁过盈配合的圆珠轴承的内套相接合的，所述的电机(7)通过电机减速器(10)与半桥中的半轴相接合，所述的发动机(8)通过配套的中间齿轮与半桥中的半轴相接合，所述的半桥悬挂及减震定位总成(9)定位半桥并将其连接在车体上，即所述的半桥悬挂及减震定位总成(9)的两端是分别连接在车体和半桥上的。所述的电机触点(11)和发动机控制器(12)是连接在驾驶室操纵系统中的。每台电机和每台发动机的输出轴结构、尺寸以及与半桥接口尺寸都是一样的。 

方案(二)：一种增设第二动力源的重型特种车辆的底盘结构：由车体(1)、发动机(2)、离合器(3)、变速器(4)、电机(5)、分 动器(6)、电机减速器(7)和分动器操控接口(8)组成，所述的发动机(2)、离合器(3)、变速器(4)均设置在车体纵向中轴线上，所述的电机(5)通过电机减速机(7)与分动器(6)相接合的，所述的分动器(6)的输入轴和输出轴分别与发动机(2)的输出轴、变速器(4)的输入轴相接合。所述的发动机(2)是按原位安装在前桥后部底盘中的，所述的离合器(3)和变速器(4)在它们的前面设置一个分动箱(6)它的输入轴和输出轴分别与发动机的输出轴和变速器的输入轴相接合，所述的电机(5)的输出轴通过与它配套的减速器(7)与分动箱(6)中分动器的相关部件相接合，所述的分动器操控接口(8)是连接在驾驶室左侧门框内后部，驾驶员左手位的操控杆上。 

实新型有益效果是：本实用新型对轻型和重型特种车辆的底盘经精心策划布局后，可使车辆更为节能，更长里程的行驶。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步的详细说明 

图1是本实用新型增设第二动力源的轻型特种车辆的底盘结构的示意图。 

图2是本实用新型增设第二动力源的重型特种车辆的底盘结构的示意图。 

具体实施方式