[实用新型]涡轮增压发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种涡轮增压发动机，其特别适用于1.4L排气量及以下的增压型经济型或中型乘用车，或者用于替代1.8L及以下排气量的自然吸气发动机而应用于中型乘用车。

背景技术

基于减少能源消耗、保护地球环境、汽车消费政策导向等多方面考虑，消费者被积极鼓励使用小排量、高能效、低油耗的经济型车。因此，在这样的环境背景下，开发具有动力充足、燃烧高效、燃油消耗低、排气污染小、成本低等优势的新型发动机、特别是小排量发动机就显得尤为重要。然而，现有的发动机还存在着一些不足，因此不能很好地满足以上要求。

举例来讲，三元催化器被广泛应用在汽车上用于净化汽车排气，然而它在安装时容易与现有的增压发动机布置方式形成干涉，因此需要在尺寸和位置设置上做出妥协，从而不能实现最优的涡轮增压和排气净化性能。

又如，现代车用发动机几乎都采用机油泵来提供润滑和液压驱动，为此发动机也要提供一部分能量来驱动机油泵，但是现有的可变排量机油泵不仅结构复杂、需要增加电子电器元件，而且成本高、可靠性低。

再如，连续可变气门正时控制系统可以对发动机气门正时相位进行调节，增加发动机的扭矩和功率，其中采用液压实现方式的连续可变气门正时控制系统尽管结构简单、可靠性好、维修方便而被广泛采用，然而其油路布置作为实现液压控制的基础却仍需进一步优化和改进。

另外，由于以往发动机的排气歧管垫片一般只有密封燃烧废气的功能，随着对发动机的集成度和性能要求越来越高，此类垫片的结构日益复杂并且制造成本高、可靠性不佳、使用寿命短，因此有待改进和提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压发动机，以便有效解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种涡轮增压发动机，其包括涡轮增压器和可变排量的机油泵，所述涡轮增压器设置在涡轮增压发动机的排气侧并且位于排气歧管的上方，在所述涡轮增压器的涡端出口连接有三元催化器，所述机油泵包括机油泵本体，所述机油泵本体包括：

偏心环；

分开的第一腔和第二腔，所述第一腔与机油泵的出口油路连通；以及

第一节流口和第二节流口，所述第一节流口与所述第二腔的进口连接，所述第二节流口与所述第二腔的出口连接；

其中当所述出口油路的油压大于第一压力阈值时，所述第一腔内的油压能迫使所述偏心环朝着使机油泵排量减小的方向推动；当所述出口油路的油压继续升至大于第二压力阈值时，所述第一节流口被打开，所述第一腔通过所述第一节流口与所述第二腔连通，并且在所述第二腔内建立抵抗所述偏心环推动的油压。

在上述的涡轮增压发动机中，可选地，所述涡轮增压发动机还包括其中设置有油路的壳体部件，所述壳体部件中的油路包括：

主油道，其连接多个液压挺柱孔，所述主油道为具有第一直径的圆孔道，所述液压挺柱孔为具有第二直径的圆孔，所述第二直径大于所述第一直径；

正时控制油路，其通过控制阀从所述主油道的第一位置引油；以及

凸轮轴油道，其通过节流阀从所述主油道的第二位置取油。

在上述的涡轮增压发动机中，可选地，所述壳体部件中的油路还包括直油道，所述直油道连通所述主油道以将油引入所述主油道。

在上述的涡轮增压发动机中，可选地，所述主油道于所述第一位置连通直油孔，所述第一位置位于所述多个液压挺柱孔的上游，所述直油孔下游连接斜油孔，所述斜油孔下游连接控制阀安装孔，所述控制阀安装孔连通进角油孔及迟角油孔，所述控制阀安装于所述控制阀安装孔中，通过所述控制阀控制分配到所述进角油孔及所述迟角油孔的油，所述直油孔具有第三直径，所述第三直径小于所述第一直径。

在上述的涡轮增压发动机中，可选地，所述涡轮增压发动机的气缸包括多个缸体，所述排气歧管包括多个支管，所述气缸与所述排气歧管之间夹设有垫片，所述垫片包括两个外层板和介于它们之间的中间层，每一个所述外层板设置多个通孔，并且环绕每一个所述通孔设置有凸筋，并且从所述中间层延伸出到达所述两个外层板外的隔热罩，每一个所述缸体通过所述通孔连通一个所述支管，所述凸筋严密地接触所述排气歧管而将所述通孔与外界密封地隔绝。

在上述的涡轮增压发动机中，可选地，所述涡轮增压器通过增压器支架支撑，所述涡轮增压器支架的上支撑点固定在所述排气歧管的出口法兰上，下支撑点固定在所述涡轮增压发动机的缸体上。