[实用新型]载重汽车的三后桥悬挂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬挂领域，尤其是涉及一种载重汽车的三后桥悬挂。

背景技术

目前，为了提高体载重能力，大型的载重汽车通常采用多个后桥， 对于载重量较大的汽车，会采用三后桥的布置方式。为了保证载重之后，所有车轮都能与地面接触，各个车桥之间的垂直载荷接近，通常会采用平衡悬架，如中国专利授权公告号：CN 2507683Y，公开了一种多轴超重型越野汽车油气弹簧平衡悬架装置,它是在每根车桥上设置油气弹簧、油气弹簧支座、下纵向推力杆、下推力杆支架、上纵向推力杆、横向推力杆的基础上,将所有的车桥分为前后两组,每一组车桥同侧的油气弹簧连通,组成四点平衡支承。可使各车桥受力均衡。然而，由于后桥数目较多，后桥的轮胎都与地面接触，在车辆空载或轻载时，行驶阻力较大，无形之中提高了油耗。此外，在进行转弯时，转弯半径较大，转弯不够灵活。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中由于三后桥的汽车空载时行驶阻力较大、油耗较高以及转弯不便的不足，提供了可以将三后桥其中两桥的轮胎进行抬升的一种载重汽车三后桥悬挂。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种载重汽车的三后桥悬挂，包括在车架上平行布置的第一后桥、第二后桥和第三后桥，用于定位第一后桥、第二后桥和第三后桥的板簧，分别为前板簧、中板簧和后板簧，以及与各板簧对应的吊耳，其特征是，还包括将用于连接板簧和卷耳并在第二后桥下降的同时使第一后桥和第三后桥上升的连杆机构、用于推动连杆机构运动的液压缸以及控制液压缸工作的阀体。液压缸作用于连杆机构，通过连杆机构将举升力传递至前板簧和后板簧两端，将第一、第三后桥的车轮抬升，这样车轮便离开地面。在实际使用时，通常是在空载或者低载时，将第一、第三后桥的车轮抬起，从而减少轮胎的磨损和降低油耗。同时，第二后桥作为驱动轮，可以获得更大的附着力，以避免驱动力不足引起轮胎空转打滑。此外，在转弯时，也可以抬起这两个后桥的车轮，在抬起车轮之前，车辆的轴距是前桥到第三后桥之间的距离，抬起后轴距变为前桥到第二后桥之间的距离，这样缩短了前后轴距，与地面接触的轮胎数量减少，转弯变得更为灵活，同时由于轴距缩短，因此可以一定程度上减小转弯时的内轮差，转弯时对周围行人和其它车辆来说显得更为安全。 

作为优选，还包括与阀体连通的减震缸，所述的减震缸与液压缸之间设有节流阀。通过阀体可以来控制将液压缸和油泵接通或者和减震缸接通，当液压缸和减震缸接通时，通过节流阀的节流作用，提供了一定的阻尼，可以吸收来自车轮的振动，起到较好的减震作用。

作为优选，所述的液压缸在车架上水平布置。这样可以减少对于竖直方向空间的占用，布置起来也较为方便。

作为优选，所述的减震缸内设有弹簧膜片，弹簧膜片将减震缸分为气室和油室。设置气室可以提高对于高频振动的缓冲，通过弹簧膜片将减震缸分隔成气室和油室，空气和液压油之间分离，液压油不会与空气搅动而产生气泡、发生乳化现象，从而保证减震效果。

作为优选，所述的连杆机构包括与车架转动连接的平衡块，平衡块设置在第一后桥和第二后桥之间，前板簧和中板簧分别与平衡块铰接。前板簧和中板簧通过平衡块相连之后，当一个车桥上升时另一个车桥下降，在通过不平路面时，保证车轮与地面的良好接触，第一后桥和第二后桥之间的垂直载荷较为平衡。

作为优选，所述的连杆机构还包括与车架转动连接的换向块，分别为第一换向块、第二换向块、第三换向块和第四换向块，第一、第二换向块设置在平衡块两侧，所述前板簧的吊耳与第一换向块铰接，所述中板簧的吊耳与第二换向块铰接，第三、第四换向块设置在第三后桥两侧，所述的后板簧与第四换向块铰接，后板簧对应的吊耳与第三换向块铰接，所述的第一换向块、平衡块、第二换向块、第三换向块和第四换向块之间依次通过推杆相连，分别为第一推杆、第二推杆、第三推杆和第四推杆。通过各个推杆和换向块的作用，将第一、第二后桥和第三后桥的载荷进行平衡。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）将第一、第三后桥的车辆提升后，可以减小轮胎磨损，降低油耗；（2）通过阀体切换可以实现后轮抬升和减震功能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中，储油罐1，阀体2，节流阀3，减震缸4，第一推杆5，第二推杆6，第二换向块7，第三推杆8，第三换向块9，第四推杆10，第四换向块11，后板簧12，第三后桥13，中板簧14，第二后桥15，平衡块16，第一后桥17，前板簧18，第一换向块19，吊耳20，车架21，液压缸22，油泵23。

具体实施方式