[实用新型]汽车中桥主减速器壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速器壳，具体涉及一种汽车中桥主减速器壳。

背景技术

汽车上的中桥主减速器是将发动机动力传动给中桥结构的重要部件。在汽车行驶时，由于路面不平整，汽车会颠簸。中桥主减速器是连接汽车前桥和后桥的部件，处于汽车中间位置，前桥和后桥的移动通常是不同步的，这就使得中桥主减速器更容易因震动而遭到破坏。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种强度高、更安全的汽车中桥减速器壳。

为实现上述目的，采用的技术方案为：一种汽车中桥主减速器壳，包括壳体，壳体上设置用于支撑和固定传动轴的两个传动轴支座，所述的位于传动轴支座之间的壳体上设置加强筋；所述的加强筋包括多个凸台，凸台为圆柱体状，相邻的凸台间通过筋连接。

在壳体上设置加强筋，加强筋设置于传动轴支座之间的位置上，因为传动轴支座之间的壳体是安装在整个中桥总成的内部起隔离连通作用的，有的部件是要贯穿减速器的，其上会设置多个连通孔，所以这部分是中桥减速器壳上强度最低、最易损坏的位置，在这里设置加强筋可以有效加强主减速器壳的强度，延长它的使用寿命。

所述的加强筋包括多个凸台，凸台为圆柱体状，即往外凸起的圆柱体，相邻的凸台之间通过筋连接起来，即相邻的凸台之间设置了条状加强筋，凸台通过条状加强筋连接起来，这样就构成了以凸台为骨架的加强筋结构。凸台的位置可以根据强度计算结果布置。汽车在实际行驶时路况较复杂，中桥主减速器上受到的扭力也较随机，减速器壳体上设置的加强筋容易受到来自各个方向上的碰撞，壳体上设置多个圆柱体状的凸台，圆柱体状的凸台本身结构比较稳定；将相邻的凸台之间连接起来，就形成了条状加强筋结构，但若凸台之间的连接部分若遭到破坏或其中一个凸台被破坏，也不会影响其它凸台结构。故这种具有以凸台为骨架，将凸台之间连接起来的的加强筋结构的汽车中桥主减速器壳的安全性能更高。

综上所述，本实用新型汽车中桥主减速器壳具有如下优点：

1.减速器壳整体强度高；

2.减速器壳安全性能好。

附图说明

图1是本实用新型汽车中桥主减速器壳的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的后视图。

具体实施方式

参照附图1、2、3具体说明如下：汽车中桥主减速器壳包括壳体1，壳体1上对称设置两个传动轴支座3，两个传动轴支座3是用于支撑和固定传动轴的，在壳体1上位于传动轴支座3之间的部位设置加强筋2；所述的加强筋2包括多个凸台6，凸台6为圆柱体状，如图1所示，相邻的凸台6间通过筋相互连接。

进一步的，所述的传动轴支座3与传动轴接触的表面设置耐热耐磨层4。因为汽车行驶时，传动轴处于高速旋转状态，产生的高温较难散出，而一般的中桥主减速器都是铸铁材质的，耐热或耐磨性能较差，故在传动轴和传动轴支座3接触的表面设置耐热耐磨层4能有效延长减速器壳的使用寿命。

进一步的，所述的耐热耐磨层4为铜层。铜的导热性能和耐磨性能都十分良好，远优于铸铁，而其价格也较低，强度也较好，当然耐热耐磨层4也可以是石墨等其它材质。

进一步的，所述的耐热耐磨层4上设置储油孔5。即耐热耐磨层4上设置小孔，小孔可以将添加传动轴上的润滑油收集起来，而不是让润滑油白白流走，在车身发生颠簸的时候储油孔5内的润滑油还能再次撒到传动轴上对传动轴进行润滑。

进一步的，所述的储油孔5内壁设置螺纹。储油孔5内壁设置螺纹，润滑油可以在液体表面张力的作用下沿着螺纹均匀分布，即使很少的润滑油也可以均匀分布在孔壁上，尤其是孔口处，即靠近旋转轴端。

进一步的，所述的储油孔5为多个，且沿传动轴支座3圆周表面均匀设置。也就是说设置的储油孔5有多个，储油孔5沿着传动轴支座3与传动轴接触部分的圆周均匀设置，这样设置的多个储油孔5能对传动轴均匀的给润滑油。