[实用新型]一种驾驶室撑杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车驾驶室的撑杆装置。 

背景技术

目前，对于载货汽车，如单排、排半带卧铺等车型的驾驶室都可前翻，前翻后利用驾驶室撑杆支撑起驾驶室，以防止驾驶室由于自身重量而下落。 

载货汽车通常采用驾驶室撑杆与锁止手柄、锁止销的组合对驾驶室进行支撑，以实现驾驶室前翻后撑杆达到自锁的状态，防止驾驶室自行下落。这种撑杆结构在驾驶室前翻时，需要操作人员身体探入驾驶室下部，进行手动操作来扳动手柄以及插入锁止销，以实现撑杆的锁止，支撑起驾驶室，而在驾驶室需要复位时，同样需要操作人员身体探入驾驶室下部，进行手动操作来扳动手柄以及拔出锁止销，以实现撑杆的解锁，然后通过撑杆的倾斜布置和驾驶室自身的重力，使驾驶室复位。这种驾驶室撑杆在驾驶室前翻和复位过程中给操作人员带来极大的不便，且在驾驶室撑杆在自锁之前和解除自锁后，有下落趋势，容易碰伤操作人员，也存在极大的安全隐患。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型的目的是提供一种驾驶室撑杆装置，通过在第一撑杆和第二撑杆之间设置自锁机构，以克服现有技术的驾驶室撑杆需要操作人员身体探入驾驶室下部进行手动自锁，操作不方便且存在安全隐患的问题。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驾驶室撑杆装置，所述装置包括第一撑杆、第二撑杆和自锁机构；所述自锁机构包括设置在所述第一撑杆底部的止挡机构和设置在所述第二撑杆上的用于对止挡机构进行卡位的止退机构；所述第二撑杆的顶部与所述止挡机构销接。 

优选地，所述止挡机构包括一个转轮，该转轮的边沿设置至少一个挡块；所述止退机构包括设置在所述第二撑杆一侧的止退件和拉拽弹性件，所述止退件底部与第二撑杆销接，所述止退件通过拉拽弹性件与所述第二撑杆连接，所述止退件上端可与所述挡块配合卡住，以限制转轮倒转。 

优选地，所述转轮上设有限位块，用于限制所述转轮的转动幅度。 

优选地，所述挡块的一侧与转轮边沿的切线夹角小于90°，另一侧为倾斜的平面。 

优选地，所述挡块的一侧与转轮边沿的切线夹角小于90°，另一侧为倾斜的圆弧面。 

优选地，所述挡块为一个，其可在第一撑杆和第二撑杆相对转动到一条直线时与止退件配合。 

优选地，所述挡块为多个且均匀分布在转轮的边沿，其中一个挡块可在第一撑杆和第二撑杆相对转动到一条直线时与止退件配合。 

优选地，还包括解锁机构，所述解锁机构包括拉线，所述拉线的一端与止退件连接，另一端与车身连接。 

优选地，所述解锁机构还包括支架，所述支架与所述第二撑杆连接，用于与所述拉线配合垂直提拉止退件。 

（三）有益效果 

本实用新型的驾驶室撑杆装置在第一撑杆和第二撑杆之间设置自锁机构，在驾驶室前翻的过程中止挡机构和止退机构配合，可实现自锁，然后通过操作止退机构，即拨开止退件，可实现解锁，其不用配备专门的锁止手柄和锁止销，不用操作人员身体探入驾驶室下部进行 手动操作，安全可靠，操作简单，实用性强，成本低廉，易于在载货汽车中进行推广。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的驾驶室撑杆装置的平面结构图； 

图2为本实用新型实施例的驾驶室撑杆装置的立体结构图； 

图3为本实用新型实施例的驾驶室撑杆装置的第一撑杆的结构图； 

图4为本实用新型实施例的驾驶室撑杆装置的第二撑杆的结构图。 

图中，1：第一撑杆；2：第二撑杆；3：转轮；4：限位块；5：止退件；6：销轴；7：拉线；8：支架；9：挡块。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。 

如图1-4所示，本实施例的驾驶室撑杆装置包括第一撑杆1、第二撑杆2和自锁机构，自锁机构包括设置在第一撑杆1底部的止挡机构和设置在第二撑杆2上的用于对止挡机构进行卡位的止退机构，,第二撑杆2的顶部与止挡机构销接；止挡机构包括一个转轮3，转轮3的边沿设置多个挡块9，止退机构包括设置在第二撑杆2一侧的止退件5和拉拽弹性件。