[实用新型]变速器的变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器的变速装置。

背景技术

在双离合变速器（DCT）等变速器中，通常使用与手动变速器（MT）同样的同步啮合机构进行变速。同步啮合机构是通过套筒移动从而利用在同步圆锥部产生的摩擦扭矩使套筒和齿轮的旋转速度一致而使旋转同步。套筒通过设于在轴方向移动的换挡轴的换挡拨叉而移动。另外，作为在轴方向驱动换挡轴的机构，使用具备线性电磁阀的阀体。通过使用这样的阀体，能进行变速器的换挡力的控制。

另外，作为现有的变速装置已知如下装置：将设于安装有换挡拨叉的换挡杆（换挡轴）的端部的封闭空间和油槽用小径孔连接，相对于换挡杆的轴方向移动起到阻尼器作用（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2005－23981号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

但是，在上述现有的变速装置中，需要在油槽中始终确保油，因此要求进行定期的维护管理。另外，在上述现有的变速装置中，作为压力传递介质而使用的油的压力传递特性根据温度而大幅变化，因此具有相对于换挡杆的阻尼效果容易变动的问题。

本实用新型是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：简化在同步啮合机构的同步结束后使换挡轴的移动速度降低的阻尼器的结构并且得到稳定的阻尼效果。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题并达到目的，本实用新型的方式为变速器的变速装置，具备：换挡拨叉，其使在旋转轴上连结有齿轮的同步啮合机构的套筒沿着旋转轴的轴方向运动；以及换挡轴，其固定有换挡拨叉，与旋转轴平行，在轴方向作往复运动，上述变速器的变速装置的特征在于，换挡轴形成有沿着轴方向贯通的空气通道，上述变速器的变速装置具备：一对支撑孔，其设于变速器壳体，使上述换挡轴的端部可分别滑动自如地插入；一对空气室，各自的支撑孔的内侧通过换挡轴的端部封闭，并且与上述空气通道连通；以及节流部，其配置于空气通道内，具有节流开口部，该节流开口部在换挡轴的移动速度超过规定速度的情况下，使从空气室的一方流出的空气量小于一方空气室的容积减小量。

作为上述方式，其特征在于，节流开口部的直径尺寸设定为：换挡轴在移动中越过阻碍（balk）位置的位置上，使得从处于换挡轴移动的方向的空气室流出的空气量小于空气室的容积减小量。

作为上述方式，能构成为：换挡轴由管材形成，在轴方向两端部的内侧设有上述节流部。

实用新型效果

根据本实用新型，实现如下变速器的变速装置：简化在同步啮合机构的同步结束后使换挡轴的移动速度降低的阻尼器的结构，并且具有稳定的阻尼效果。

附图说明

图1是示出使用本实用新型的实施方式的变速装置的自动变速器的构成的骨架图。

图2是示出本实用新型的实施方式的变速装置中的具备换挡拨叉的换挡轴和插入换挡轴的支撑孔的关系的立体图。

图3是示出本实用新型的实施方式的变速装置中的换挡轴的行程位置和换挡速度的关系的图。

图4是在本实用新型的实施方式的变速器的变速装置中换挡轴的端部位于空挡位置的情况下的截面说明图。

图5是示出在本实用新型的实施方式中从空挡位置向4挡传动齿轮切换的情况下的换挡轴的端部通过阻碍位置的状态的截面说明图。

图6是示出在本实施方式中换挡轴的端部配置于4挡位置附近的状态的支撑孔的截面说明图。

图7是示出在本实施方式中换挡轴的移动速度和时间的关系的图。

附图标记说明

6：第2输入轴（旋转轴）

10：2挡传动齿轮

11：4挡传动齿轮

23：2－4同步机构（同步啮合机构）

23A：套筒

31：换挡拨叉

33：换挡轴

33A：空气通道

40：变速装置

41：变速器壳体

42：支撑孔

43：空间部

44：节流部

44A：节流开口部

45：止动部

具体实施方式

下面基于附图说明本实用新型的实施方式的变速器的变速装置的详情。