[实用新型]一种挠性联轴器及汽车传动系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种联轴器，更准确地说，涉及一种用于减小传动系抖动传递的挠性联轴器，本实用新型还涉及一种汽车传动系。 

背景技术

随着中华人民共和国国家标准GB7258-2004(机动车运行安全技术条件)的施行，新标准在机动车环保要求方面比原标准增加了车外噪声控制要求。根据环保和舒适度要求，车内噪声值要求也越来越低。无论是车外噪声还是车内噪声，传动系噪声占很大的比例，传动系噪声中，除了由于本身部件啮合或间隙产生的噪声外，由于发动机本身抖动激励传递的噪声在传动系噪声中所占得比例也很大。整个传动系可以简化为变速箱（四驱则为变速箱和分动器）、传动轴、后桥（独立悬架则为后主减和等速驱动轴）三部分，在整车行驶（包括起步）的过程中，发动机动力经过变速箱、传动轴、后桥传递到轮胎，使轮胎驱动行驶。在此动力传递过程中发动机的抖动通过这些部件进行传递，由于这些部件为刚性连接，抖动量在传递过程中没有衰减，由于共振等原因，此抖动还有可能被放大。刚性连接的另一大缺点就是传动系的间隙会被累加在后主减中体现，具体表现就是在急加速或急减速过程中，会出现咯咚的响声。 

现有技术中公开了一种挠性联轴器，其包括橡胶体、定位骨架以及压线定位骨架，所述定位骨架呈环形矩阵排列设置于橡胶体内部，每个定位骨架的两侧均设有一压线定位骨架，所述定位骨架内侧设有1680圈人造丝填充物。上述联轴器具有较高的吸震缓冲功能，但是其寿命较短，在传动系的工作过程中容易造成该联轴器的损坏。 

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种挠性联轴器，其结构简单，在有效衰减抖动传递的同时，具备较高的强度。 

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种挠性联轴器，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2n个套筒，其中n为≥2的整数，所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。 

优选的是，所述丝线缠绕在顺次相邻且不重复的两个套筒上。 

优选的是，所述丝线在两个套筒间的缠绕结构呈“0”字形或“8”字形。 

优选的是，所述套筒的数量为6个。 

优选的是，所述丝线为尼龙线或钢丝线。 

优选的是，所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上有盲孔。 

优选的是，所述盲孔为长圆形孔。 

本实用新型还公开了一种汽车传动系，包括变速箱、传动轴、后桥，所述变速箱与传动轴之间，或者传动轴与后桥之间采用上述的联轴器连接在一起。 

在装配的时候，缠绕丝线的两个套筒，一个用于连接主动轴，一个用于连接被动轴，即用于连接主动轴的套筒和用于连接被动轴的套筒间隔开，且之间缠绕有绕线，可有效增强该联轴器的强度，减少了该联轴器在传递扭矩时断裂的发生，延长了其使用寿命。所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上设有盲孔，使得该挠性联轴器在传递扭矩时，给予了橡胶联轴器本体一个挤压、缓冲的空间，延长了联轴器的使用寿命，在一定程度上加强了抖动的衰减。 

附图说明

图1示出了本实用新型联轴器的主视图。 

图2示出了图1中联轴器A-A向的剖视图。 

图3示出了图1中联轴器B-B向的剖视图。 

图4示出了本实用新型汽车传动系一种实施方式的结构示意图。 

图5示出了图4中传动系的局部放大图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。 

参考图1、图2，本实用新型公开的一种挠性联轴器1，包括橡胶联轴器本体11，该橡胶联轴器本体11为一体注塑成型，在所述橡胶联轴器本体11的内部，沿圆周等距离地分布着2n个套筒10，其中n为≥2的整数，套筒的个数根据该联轴器1在不同工况中的需要进行确定，例如设计六个套筒。所述相邻的两个套筒10上缠绕有丝线13，丝线的材质可以选用本领域所熟知的材料，例如尼龙线或钢丝线。所述丝线13在两个套筒间的缠绕结构可以呈“0”字形，也可以是呈“8”字形。在制作的时候，先将套筒10定位好，缠上丝线13后，将套筒10与橡胶联轴器本体11注塑在一起。本实用新型的联轴器，其联轴器本体为橡胶材料，取代了传统的刚性连接，可有效衰减抖动的传递。在装配的时候，缠绕丝线的两个套筒，一个用于连接主动轴，一个用于连接被动轴，即用于连接主动轴的套筒和用于连接被动轴的套筒间隔开，且之间缠绕有绕线，可有效增强该联轴器的强度，减少了该联轴器在传递扭矩时断裂的发生，延长了其使用寿命。