[实用新型]制动器驱动控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器驱动控制电路。

背景技术

制动器启动需要直流励磁，而工频电是交流，所以需要制动器控制板来转换交直流，由于制动器在启动时需要一个较强的磁场将制动器衔铁吸过来，但保持这种吸和状态不需要这么强的磁场，且强的磁场对应高的电流，发热会很大，所以保持吸和状态时，将电压降到一半，这样发热就降到以前的四分之一。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种制动器驱动控制电路，其实现制动器强激磁启动，低电流维持，不过热，且可以高频率的启动。

为了解决现有技术中的这些问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种制动器驱动控制电路，包括驱动电路和控制电路两部分，市电经驱动电路进行电压转换后驱动制动器，控制电路用于控制驱动电路的工作，驱动电路包括全桥整流电路、半波整流电路以及主控可控硅，所述用于切换全桥整流和半波整流两种工作模式的主控可控硅受控制电路控制。

对于上述技术方案，发明人还有进一步的优化实施方案。

作为优化，控制电路包括RC电路以及门限驱动电路，所述RC电路在充满电即达到门限电压后，门限驱动电路则关闭主控可控硅，完成在全桥整流电路、半波整流电路间的切换。

更进一步，所述控制电路内还设有自动放电电路，所述自动放电电路与RC电路相连，用于RC电路充满电后的自动放电将RC电路归零。

作为优化，驱动电路包括四个二极管组成的全桥整流电路、一个二极管构成的半波整流电路以及主控可控硅，半波整流电路中的二极管的正极与主控可控硅的阴极相连、负极与主控可控硅的阳极相连后，再与全桥整流电路串联构成驱动电路。

相比于现有技术中的解决方案，本实用新型优点是：

1.    本实用新型描述了一种制动器驱动控制电路，在驱动控制电路刚上电时，主控可控硅处于导通状态，此时驱动电路工作在全桥整流模式，同时控制电路的RC电路工作于充电模式，当保持充电状态的RC电路达到门限电压后门限驱动电路启动，门限驱动电路驱动主控可控硅关闭，此时驱动电路工作在半波整流模式，输出电压下降。实现交流220V转换为直流180V然后转换为直流90V，且下次启动间隔在可由RC电路进行控制，实现制动器强激磁启动，低电流维持，不过热，且可以高频率的启动。

2.    在RC电路的电压值达到门限电压后，自动放电电路动作，通过自动放电将RC电路归零，为下一次启动做准备，避免重复启动造成RC工作不稳现象。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例的电路结构框图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

实施例：

本实施例描述了一种制动器驱动控制电路，包括驱动电路和控制电路两部分，市电经驱动电路进行电压转换后驱动制动器，控制电路用于控制驱动电路的工作，驱动电路包括全桥整流电路、半波整流电路以及主控可控硅，所述用于切换全桥整流和半波整流两种工作模式的主控可控硅受控制电路控制。

控制电路包括RC电路、自动放电电路以及门限驱动电路，所述自动放电电路与RC电路相连，所述RC电路在充满电即达到门限电压后，门限驱动电路则关闭主控可控硅，完成在全桥整流电路、半波整流电路间的切换。自动放电电路用于RC电路充满电后的自动放电将RC电路归零。

在驱动控制电路刚上电时，主控可控硅处于导通状态，此时驱动电路工作在全桥整流模式，同时控制电路的RC电路工作于充电模式，当保持充电状态的RC电路达到门限电压后门限驱动电路启动，门限驱动电路驱动主控可控硅关闭，此时驱动电路工作在半波整流模式，输出电压下降。在不同工作模式下的直流输出电压不同，全桥工作模式下的直流输出为180V，半波工作模式下的直流输出为90V，实现交流220V转换为直流180V然后转换为直流90V，且下次启动间隔在可由RC电路进行控制。

驱动电路包括四个二极管组成的全桥整流电路、一个二极管构成的半波整流电路以及主控可控硅，半波整流电路中的二极管的正极与主控可控硅的阴极相连、负极与主控可控硅的阳极相连后，再与全桥整流电路串联构成驱动电路。

全桥整流电路、半波整流电路为现有常用的电路，再次不再赘述。

上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。