[实用新型]一种用于柴油发动机的节能供油系统

说明书

本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种用于柴油发动机的节能供油方法及其供油系统。 

随着社会的发展，建筑、开矿及修路等的施工，给工程机械的应用带来大的发展空间。但是北方寒冷的冬季，对柴油动力车的燃油和供油系统提出更高的要求。因为在冬季柴油车加入高标号的柴油遇到低温天气时（‑5℃以下），柴油将会变得粘稠以至于冻结，无法使用，使得柴油发动机无法启动，或者工作过程中停机熄火，影响工程，甚至给正常生产生活带来巨大隐患。为避免上述损失，在冬季，采用加注低标号的柴油，才能使柴油不会因为温度过低而使供油系统出现异常，其成本大幅度升高，不利于节能减排。 

针对上述存在的技术问题，本发明提供一种用于柴油发动机的节能供油方法及其供油系统。它通过改变供油方法及其系统结构，使得柴油机通过低标号油启动后，运转过程中使用高标号油即可正常工作。 

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的： 

本发明用于柴油发动机的节能供油方法，通过设置内置不同标号柴油的主、副油箱，并在主油箱中设置连接发动机冷却水道的散热管，冬季天气温度低时，关闭发动机冷却水道上第二进、出水口的第一水阀，打开连接主油箱内散热管的第二、第三水阀，使冷却水道的水在主油箱的散热管内循环，在启动柴油发动机时，先通过开启连接副油箱的供油和回油管路的阀门，通过副油箱的低标号油使发动机预热，待发动机启动，温度正常运转后，发动机冷却水道内的水使得主油箱高标号的油加热到工作状态，转动供油、回油管路上的阀门，关闭副油箱的油路，通过主油箱高标号的柴油带动发动机持续工作；天气温度不过低时，关闭第二、第三水阀，打开第一水阀，关闭副油箱的油路，直接通过主油箱高标号柴油供油。 

所述连接主、副油箱供油和回油管路的阀门为使主、副油箱交替工作的换 向阀，或者使主、副油箱交替工作的常开、常闭电磁阀。 

所述第一、第二、第三水阀分别为使第一水阀与第二、第三水阀交替工作的常开、常闭电磁阀。 

采用本发明节能供油方法的供油系统，包括： 

与发动机连接的冷却水道，所述冷却水道的第一进、回水口间的管路上安装有第一水阀，第一进、回水口上分别连接有连通的第一、第二接管，两接管上分别安装有第二水阀、第三水阀； 

主油箱，内置高标号柴油，分别连接发动机的供油和回油管路； 

置于主油箱中的散热管，其散热管的第一进、出水口分别连接冷却水道的两个第一、二接管； 

副油箱，内置低标号柴油，分别连接发动机的供油和回油管路； 

副油箱，内置低标号柴油，分别连接发动机的供油和回油管路； 

在所述连接主、副油箱的供油和回油管路接管处分别设置有换向阀，更换主、副油箱供油。或者，在所述连接主、副油箱的供油和回油管路上分别设置有电磁阀，替代所述接管处设置的换向阀，更换主、副油箱供油；其中连接主油箱和副油箱的电磁阀分别为常开、常闭电磁阀；四个电磁阀并联连接。 

所述散热管为U型管、U型联排管或异型管。 

所述第一、第二、第三水阀为截止阀、蝶阀或球阀。或者，所述第一、第二、第三水阀为电磁阀，其中第一水阀为常开电磁阀，第二、第三水阀为常闭电磁阀；或者，第一水阀为常闭电磁阀，第二、第三水阀为常开电磁阀，三个电磁阀并联连接。 

本发明的有益效果： 

1.本发明采通过设置内置不同标号柴油的主、副油箱，并在主油箱中设置连接发动机冷却水道的散热管，冬季天气温度低时，通过散热管加热主油箱中的柴油，待发动机启动正常运转后，使用主油箱高标号的柴油带动发动机持续工作；其他季节天气温度不过低时，通过水阀控制冷却水道与散热管不接通，直接通过主油箱高标号柴油供油。减少低标号油的使用量，降低成本，达到节能减排的作用。本发明特别适用于工程机械。 

2.本发明结构简单、操作方便，便于改装，不破坏原有的机械结构。 

3.通过设置的换向阀或者电磁阀，方便转换油箱或者冷却水道的水循环，简单易操作。 

图1为本发明实施例1的结构示意图。 

图2为本发明实施例2的结构示意图. 

图3为图2中各水阀的电路连接示意图。 

图4为图2中各油路电磁阀的电路连接示意图。