[实用新型]双力发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机。 

背景技术

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。现有的发动机会产生振动而消耗了功率，使发动机的效率降低。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可利用作用力、反作用力产生双力做功，减少震动，提高发动机效率的双力发动机。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种双力发动机，包括一对缸体和连接两缸体的管状连接体，连接体的管腔为燃烧室，连接体设有进气门、排气门、喷油器和火花塞，每个缸体内均设一套活塞曲轴连杆机构，两套活塞曲轴连杆机构的活塞在燃烧室两侧相对设置。 

所述两活塞曲轴连杆机构在燃烧室两侧对称设置。 

所述活塞面向燃烧室的端面为凹面。 

所述凹面为抛物面。 

成对设置的活塞曲轴连杆机构的两曲轴通过齿轮副连接，齿轮副的传动比为1:1。 

本实用新型所述的双力发动机，是利用燃烧室产生的作用力和反作用力分别向两活塞同时做功，两活塞相对相反运动，两活塞各自带动与其连接的曲轴连杆机构运动，双输出做功。与现有发动机相比，将原来的燃烧室产生的反作用力对缸盖做的无用功变成对另一活塞做的有用功，可使发动机减少震动，从而减少能量消耗，达到增加发动机功率的目的。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是连接体的连接示意图；

图3是两曲轴的连接示意图。

具体实施方式

由图1、图2和图3所示的双力发动机，包括一对缸体1和连接两缸体1的管状连接体6，两缸体1的开口相向，连接体6的两端口分别与两缸体的开口对接，连接体6与两缸体1均为螺栓连接，连接体6的管腔为燃烧室12，连接体6设有进气门7、排气门8、喷油器9、火花塞10。每个缸体1内均设一套活塞曲轴连杆机构，活塞曲轴连杆机构包括活塞4、曲轴2和连接两者的连杆3，活塞4做直线往复运动。两套活塞曲轴连杆机构的活塞4在燃烧室12两侧相对设置，并且两活塞曲轴连杆机构在燃烧室12两侧对称设置。即活塞曲轴连杆机构成对对称设置于燃烧室12两侧。工作时，活塞4做直线往复运动，不同套的、相对的两活塞4的运动轨迹为共线设置。两活塞4分别同时受到燃烧室12提供的作用力和反作用力，两活塞同步做相对或相反方向运动。所述活塞4面向燃烧室12的端面为凹面5，并且凹面5为抛物面，这样由燃烧室12中心爆炸产生的散射力，遇到抛物面形成平直推力，做功的效率也会提高。当然，本实用新型不拘泥于上述形式，一套活塞曲轴连杆机构的曲轴2上可设置多个活塞4，每个活塞4各通过一根连杆3连接在曲轴2上。 

为使双曲轴2能同步转动，上述成对设置的两活塞曲轴连杆机构的两曲轴2通过齿轮副11连接，齿轮副11的传动比为1:1，齿轮副11包括四个依次啮合的齿轮，其中位于两端的两齿轮分别装配在两曲轴2的端部。 

上述进气门7，排气门8、喷油器9、火花塞10均设置在连接体6上。喷油器9、火花塞10端部伸入至燃烧室12内。进气门7与排气门8分别连接在位于连接体6外的两摇臂上，两摇臂的端部均连接于一传动轴上，传动轴与任一曲轴传动连接。进气门7与排气门8可根据需要设置一对或者两对。摇臂、传动轴图中均未示出。进气门7、排气门8、摇臂、传动轴以及传动轴与曲轴的连接均为现有技术，故不详细叙述。 

本实用新型所述的双力发动机，是在原有发动机的基础上增加了一套活塞曲轴系统，将原来的缸盖设计成连接体6。本实用新型所述的双力发动机较原有发动机相对平衡，使两缸体1内相对相反运动两活塞4，两活塞分别连接两套曲轴连杆机构。这样，两活塞4相对相反运动，作用力和反作用力同时做功，提高效率，减少由震动产生的能量损失。并且两活塞曲轴连杆机构为两边同时伸缩，伸缩对称，机体内运动平衡，震动减小；再者，与传统发动机相比，在同样的转速和曲轴径下，活塞对燃气的压缩速度提高一倍。 

活塞抛物面的焦点为：当活塞4在上至点时，焦点在燃烧室12的正中间。