[实用新型]一种用于电动车卧式连接的减速器壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种用于电动车卧式连接的减速器壳。

背景技术

传统汽车后桥减速器壳是纵直式，与发动机连接是通过传动轴进行连接，但是在这种结构下，电动车因没有发动机和传动轴，而与之连接的电动机固定在纵直式减速器上，就变成了一个单臂悬臂梁，因而造成受力不均衡。

实用新型内容

为克服现有纵直式减速器的不足，本实用新型采用横向连接方式的卧式减速器壳，电动机一端与减速器连接固定，另一端则与桥壳进行固定连接，解决了减速器受力不均单边受力的状态，对电机和减速器都进行了保护。

本实用新型通过以下方案实现的：一种用于电动车卧式连接的减速器壳，包括壳体、后桥安装面、电动机安装面、安装孔、加强筋和齿轮轴腔，所述壳体的上端面为后桥壳安装面，所述壳体的下端面为电动机安装面，所述壳体中部为齿轮轴腔，所述后桥壳安装面和电动机安装面的四周均设有若干个安装孔，所述后桥壳安装面和电动机安装面连接着壳体的部位设有多个加强筋，且所述加强筋与壳体为一体铸造成型。

本实用新型具有以下有益效果：结构简单，安装方便，解决了减速器受力不均单边受力的状态，对电机和减速器都进行了保护。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

其中，1-壳体、2-后桥安装面、3-电动机安装面、4-安装孔、5-加强筋、6-齿轮轴腔。

具体实施方式

如图1所示：一种用于电动车卧式连接的减速器壳，包括壳体1、后桥安装面2、电动机安装面3、安装孔4、加强筋5和齿轮轴腔6，所述壳体1的上端面为后桥壳安装面2，所述壳体1的下端面为电动机安装面3，所述壳体1中部为齿轮轴腔6，所述后桥壳安装面2和电动机安装面3的四周均设有若干个安装孔4，所述后桥壳安装面2和电动机安装面3连接着壳体1的部位设有多个加强筋5，且所述加强筋5与壳体1为一体铸造成型。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。