[实用新型]低转速双层螺旋桨直升机

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及航空直升机技术领域，具体为一种低转速双层螺旋桨直升机。

【背景技术】

目前全世界有各种各样直升机，但是这些直升机都必须在螺旋桨高转速的前提下才可以获得足够的升力，而在高转速的情况下发动机的磨损较大、使用寿命较短、故障率较高且安全性较差。另外，螺旋桨要获得高速旋转需要较大马力，所以需要用较大的发动机，从而导致整个机身较重，同时耗油量大，制造成本高。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种具有双层螺旋桨，螺旋桨叶片大，结构简单且更节省能源的低转速双层螺旋桨直升机。

按照本实用新型提供的低转速双层螺旋桨直升机,所述螺旋桨通过中心轴安装在所述机架上，所述螺旋桨设置有两层，分别为上层螺旋桨和下层螺旋桨，所述上层螺旋桨旋转方向和所述下层螺旋桨旋转方向相反，所述上层螺旋桨和下层螺旋桨均包括两片叶片，两片所述叶片分别通过连接杆设置于所述中心轴的两侧，且所述叶片的下表面设置有凹陷结构；当载重量为200公斤时，对应上层螺旋桨和下层螺旋桨四片所述叶片面积总和为6-15平方米，所述叶片的长为1.8-2.5米，宽为0.6-1.5米。

所述中心轴包括第一转轴和第二转轴，所述第二转轴套在所述第一转轴的外侧，并且保持可以转动。

所述上层螺旋桨安装在所述第一转轴上，所述下层螺旋桨安装在所述第二转轴上。

所述机架上设置有发动机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述发动机驱动所述第一转轴，所述第一齿轮安装固定在所述第一转轴下端，所述第三齿轮安装固定在所述第二转轴下端，所述发动机通过驱动第一转轴带动第一齿轮转动。

所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第四齿轮与第二齿轮安装在同一转轴上，形成共轴旋转，所述第四齿轮与所述第五齿轮啮合，所述第五齿轮又与所述第三齿轮啮合。

所述机架上连接有方向舵，所述方向舵的前端设置“十”字形桨翼，所述方向舵末端上设置有弹性恢复装置。

所述机架上设置有扶手，所述“十”字形桨翼通过绳索与所述扶手相连，用于控制直升机的飞行方向。

所述机架连接有驾驶座椅，所述的座椅通过活动连杆活动连接在所述机架上，驾驶座椅通过前后移动来改变飞机的重心，使飞机向前或向后飞行。

所述驾驶座椅设置有弹簧，用于缓冲作用。

所述机架的下端设置有支撑板，用于支撑整个机架。

与现有技术相比，本实用新型有如下优点：双层螺旋桨，螺旋桨叶片大使得直升机获得的气动力更大；叶片的凹陷结构，使得被压得空气聚集在叶片的中间，升力点不会随意改变，使飞机飞行平稳；螺旋桨的低转速，使得各个配件的转速更低，磨损更小，使用寿命更长，故障率更低；发动机功率利用率提高，载重量相同时，可采用型号更小的发动机，重量更轻，成本更低，更节约能源；本品的大叶片螺旋桨当发动机故障时可缓减下降的速度，更安全，具有很好的市场前景。

【附图说明】

图1是本实用新型低转速双层螺旋桨直升机实施例1的整体结构示意图；

图2是本实用新型低转速双层螺旋桨直升机实施例2的整体结构示意图；

图3是本实用新型低转速双层螺旋桨直升机方向舵的结构示意图；

图4是本实用新型低转速双层螺旋桨直升机叶片的结构示意图；

图5是图4本实用新型低转速双层螺旋桨直升机叶片A-A面剖视图。

【具体实施方式】

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细的描述说明。

实施例1

低转速双层螺旋桨直升机，如图1所示，包括机架2和螺旋桨1，所述螺旋桨1安装在中心轴3上，所述中心轴3安装在所述机架2上。

所述中心轴3包括第一转轴31和第二转轴32，所述第二转轴32套在所述第一转轴31的外侧。所述上层螺旋桨安装在所述第一转轴31上端，所述下层螺旋桨安装在所述第二转轴32上端。

结合图1、图3、图4和图5，所述螺旋桨1设置有两层，分别为上层螺旋桨和下层螺旋桨。所述螺旋桨包括两片叶片11，所述两片叶片11通过连接杆12分别设置于中心轴3的两侧。所述叶片11的下表面设置有凹陷结构13所述凹陷结构13可以将空气集中在凹陷结构13内，从而保证直升机在飞行过程中升力点保持不变，因此飞行时更加平稳，不会随意晃动，从而解决了因为螺旋桨叶片的面积大，飞行时难以保持平衡的问题。