[实用新型]汽车离合器智能控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器控制技术领域，特别涉及一种汽车离合器智能控制装置。

背景技术

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

目前，市场上有很多汽车为手动挡，因为它比自动挡汽车节油、便宜和维修成本低；但是，手动挡在驾驶操作性上，每次换挡都存在油门和离合器配合问题，油门和离合器配合难度大。如果堵车，尤其是有些离合器比较沉的车，需要较大的力量来踩离合，且重复性高，劳动强度大，容易使人产生疲劳感，不利于安全驾驶。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型目的在于，提供一种结构设计合理、巧妙，能自动控制离合器，且控制准确、可靠，性能稳定，安全性高、成本低廉的汽车离合器智能控制装置。

本实用新型为实现上述目的，所提供的技术方案是：一种汽车离合器智能控制装置，其包括线性移动组件、第一推动杆、第二推动杆、液压总泵、液压分泵、单片机及分别与该单片机相连接的电机、行程感应单元和换挡力传感器，该换挡力传感器设置在汽车的挡把上，所述行程感应单元设置在线性移动组件一侧，所述电机通过线性移动组件与第一推动杆相连接，该第一推动杆另一端与所述液压总泵的活塞相连接，该液压总泵与所述液压分泵相连接，所述第二推动杆一端与液压分泵的活塞相连接，另一端与汽车离合器相连接。

作为本实用新型的一种改进，所述电机为直流无刷电机。 

作为本实用新型的一种改进，所述线性移动组件包括一丝杆及一滑块，该滑块上设有一与所述丝杆相适配的螺纹孔，该滑块通过螺纹孔设置在丝杆上，并能在丝杆自转时沿该丝杆的轴线作往复动作，所述丝杆设置在所述电机的驱动轴上，所述滑块与所述第一推动杆相连接。

作为本实用新型的一种改进，所述行程感应单元包括行程传感器、第一齿轮及与第一齿轮相啮合的第二齿轮,所述第一齿轮设置在电机的驱动轴上,所述行程传感器设置在所述第二齿轮上,并与所述单片机相连接。

作为本实用新型的一种改进，其还包括挡位显示模块，该挡位显示模块与所述单片机相连接。

作为本实用新型的一种改进，其还包括语音提示模块，该语音提示模块与所述单片机相连接。

设有挡位显示模块和语音提示模块，用于显示发动机挡位和发出相应的挡位语音信息。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的结构设计合理、巧妙，通过换挡力传感器与单片机相配合，能建立了最优先驾驶员控制离合器方法的数学模型，精确计算出离合器分离和闭合时间，并且单片机的系统具有自学习功能，能根据不同车型的离合器高低，自动调节相应的参数，自动化程度高，更为科学、安全、稳定、可靠。并且可以在不改变原车变速箱和离合器的基础上进行加装使用，使手动操作和自动操作可随时切换互不影响，在车辆行驶时，无需脚踩离合器，便可直接换挡，有效降低换挡操作技术的难度和劳动强度，提高汽车驾驶的舒适性，而且降低了油耗，利于广泛推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例：参见图1，本实用新型实施例提供的一种汽车离合器智能控制装置，其包括线性移动组件1、第一推动杆2、第二推动杆3、液压总泵4、液压分泵5、单片机6及分别与该单片机6相连接的电机7、行程感应单元8和换挡力传感器9，该换挡力传感器9设置在汽车的挡把上，所述行程感应单元8设置在线性移动组件1一侧，所述电机7通过线性移动组件1与第一推动杆2相连接，该第一推动杆2另一端与所述液压总泵4的活塞相连接，该液压总泵4与所述液压分泵5相连接，所述第二推动杆3一端与液压分泵5的活塞相连接，另一端与汽车离合器相连接。所述单片机6负责采集信号和输出操纵机构信号。换挡力传感器9用来检测有没有换挡的气势，且被安装在手动变速箱的挡把上，单片机6采集换挡力传感器9的换挡力信号后，再反馈至电机7，使离合器分离。

所述电机7为直流无刷电机7。单片机6驱动直流无刷电机正反转。

所述线性移动组件1包括一丝杆11及一滑块12，该滑块12上设有一与所述丝杆11相适配的螺纹孔，该滑块12通过螺纹孔设置在丝杆11上，并能在丝杆11自转时沿该丝杆11的轴线作往复动作，所述丝杆11设置在所述电机7的驱动轴上，所述滑块12与所述第一推动杆2相连接。